[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多舒服的事都與軟硬有關(guān),，比如說一道菜,，軟的口感會(huì)讓人感覺很滑柔,；硬是堅(jiān)韌，通過烹飪的手法將咬不動(dòng)的東西變得有嚼頭,，減少牙與食材間的剛性接觸,。適度的軟硬會(huì)給人美好的口感享受，這與一輛車的減振系統(tǒng)所要達(dá)到的目的是相同的,。駕駛中我們常說的軟與硬,，就是懸架反饋給我們的駕乘感受，軟硬適度的懸架會(huì)讓駕乘感受變得更為舒適,。決定懸架軟硬的因素有很多,，減振器的阻尼是其中較為重要的一項(xiàng)。為此,，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（由于名字較長,，標(biāo)題以及文章內(nèi)我們簡稱天逸）就在減振器上下了一番功夫，它具備PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，這是什么呢,？ 

◆ 背景：減振器的運(yùn)行原理

　　為了更好的說明PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，我們先來了解下普通汽車的減振系統(tǒng),。汽車行駛中,，路面作用于車輪的垂直力是有沖擊性的,，坎越大沖擊力越大。為了減少?zèng)_擊力對車身造成傷害,、對駕乘人員形成不舒適感,，在車身與車橋之間就需要有彈性元件、減振器作為緩沖裝置,，前者可以緩和沖擊感,，后者負(fù)責(zé)將沖擊帶來的振動(dòng)消除掉。那我們平時(shí)說的懸架軟,、硬對我們的舒適感又有怎樣的影響呢,，軟就真的代表舒適嗎？其實(shí)不是的,，我們繼續(xù)用常見的例子打比方,。

　　例如，相同厚度下羽絨被是很柔軟的,，我們摸上去也很舒適,，此時(shí)我們施加的力比較小,；如果我們把羽絨被當(dāng)墊子躺上去,，對其施加整個(gè)身體重量的力，我們就會(huì)直接把羽絨被壓扁,，下方的地板就會(huì)硌到我們,，此時(shí)如果我們躺的是海綿墊，則會(huì)更加舒適,；如果我們需要跳躍,，海綿的支撐又不夠了，氣墊會(huì)更舒適些,，而它比海綿又硬了一些,。

　　所以說舒適感其實(shí)是我們對支撐剛性（軟或硬）的回饋感受。那作為懸架緩沖機(jī)構(gòu)之一,，減振器阻尼的大小對駕駛又有什么樣的影響呢？相同工況下,，如果減振器阻尼偏小,，車輛對細(xì)微顛簸會(huì)過濾的會(huì)比較徹底，但較大的沖擊有可能造成車身與車架的硬性接觸,，此外車身振動(dòng)也會(huì)消除的比較遲緩,，車輛在跨越障礙時(shí)會(huì)有額外的跳躍感，這就是我們說的懸架偏軟,；減振器的阻尼越大,，在遇到較大沖擊時(shí)懸架的表現(xiàn)足夠堅(jiān)韌,，振動(dòng)消除的也會(huì)比較快，車身回位干脆,，但細(xì)小的顛簸會(huì)傳遞到車內(nèi),，也就是我們常說的路感清晰，懸架偏硬,。

　　那么什么能影響到減振器的阻尼呢,？回答這個(gè)問題之前，我們先來看下減振器的運(yùn)行原理,。車輛在過坎時(shí),，活塞向上移動(dòng)，減振器隨著活塞的壓縮迫使殼體內(nèi)的油液在內(nèi)腔間流動(dòng),，將勢能轉(zhuǎn)化為熱能,，這個(gè)過程有些像用打氣筒給自行車打氣，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力與減振器的阻尼成正比,。

　　減振器中油液的粘稠度,、內(nèi)腔間節(jié)流孔（壓縮閥、伸張閥等）的面積等因素都會(huì)影響到油液在內(nèi)腔中的流動(dòng)阻力,。油液的粘稠度越高,、節(jié)流孔面積越小，液體的流動(dòng)阻力越大,，減振器的阻尼也就越大,。一般的減振器這兩者都是固定的，阻尼的大小范圍也是有限的,。

　　因此匹配傳統(tǒng)減振器的車輛一般是兼顧舒適與支撐,，偏向城市家用的車型一般會(huì)采用阻尼相對偏軟的減振器以獲得舒適的駕乘感受；偏向運(yùn)動(dòng)的車型減振器阻尼一般會(huì)硬些,，側(cè)重支撐,，有助于提高操控性。那么,，具備PHC技術(shù)的減振器又有怎樣的特別之處呢,？

◆ 平時(shí)偏軟，當(dāng)硬則硬,？

　　雪鐵龍?zhí)煲莸腜HC減振器來自KYB,。該減振器從外形方面看不出有什么特別之處，特點(diǎn)是對車輛的自重影響較小,，無傳感器,、電控裝置，相比電控主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)更為簡單,，制造成本相對實(shí)惠,，當(dāng)然它也不具備主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能,。

　　PHC的英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直譯過來是漸進(jìn)式液壓墊,，官方按照功能作用命名為自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，這樣能夠擴(kuò)大減振器的阻尼范圍,，在應(yīng)對不同力度的沖擊時(shí)可以擁有更為豐富的解決方案,，它的結(jié)構(gòu)與工作原理又是如何呢？

『PHC減振器結(jié)構(gòu)圖』

『相對平順的路面』

　　當(dāng)車輛行駛在平順的路面時(shí),，減振器輕微振動(dòng),，活塞未觸及PHC裝置的限位器，PHC上的節(jié)流孔不參與工作,。此時(shí)減振器內(nèi)部的油液流動(dòng)阻力較小,，減振器阻尼也相對較小，以此保證懸架對路面振動(dòng)能夠很好的吸收,，保證駕駛平順性,。

　　車輛行駛在破損路面時(shí)，活塞在減振器中的位移增加,，PHC裝置參與工作,，兩側(cè)的節(jié)流孔成為油液流動(dòng)的通道，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力增加,，減振器阻尼增大,，以此應(yīng)對相對較大的沖擊，快速消除振動(dòng)減少額外的跳躍感,。

　　隨著沖擊力的加劇,，PHC裝置被進(jìn)一步壓縮，通流的節(jié)流孔數(shù)量減少,，油液流動(dòng)阻力進(jìn)一步加大,，減振器阻尼上升。懸架變得更為堅(jiān)韌,，以應(yīng)對相對更大的沖擊,。

　　當(dāng)沖擊力進(jìn)一步擴(kuò)大，PHC裝置被壓縮至極限,，兩側(cè)通流的節(jié)流孔面積繼續(xù)減少,，減振阻尼提升到最大，以此緩解可能會(huì)發(fā)生的剛性沖擊,。當(dāng)越過障礙，在減振器的伸張階段,，節(jié)流孔通流數(shù)量被逐漸放開,，以此保證減振器在回位階段的韌性過度,，提升舒適度。

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　　有了PHC技術(shù),，減振器擁有了相對更大的阻尼范圍，不過懸架具體的軟硬表現(xiàn)是調(diào)校出來的,。這就好比一道菜,，我們準(zhǔn)備了鹽醬醋糖等更豐富的調(diào)料，可以讓廚師（調(diào)校人員）擁有更大的發(fā)揮空間,，但菜品的具體味道是廚師制作出來的,，我們不能武斷的認(rèn)為有鹽的就一定會(huì)咸。阻尼的軟硬和味道的層次感一樣,，與品牌的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),。為此，我對該車進(jìn)行了簡單的試乘,，來感受下它的減振表現(xiàn),。

◆ 瑣碎振動(dòng)懸架過濾徹底；跨越大障礙時(shí)車身回位干脆

　　雪鐵龍?zhí)煲莶捎玫氖乔胞湼ミd式獨(dú)立懸架,；后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。這里需要提一下的是，一些網(wǎng)友對這個(gè)級別的車型采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了質(zhì)疑,。單從制作成本與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性來說,，扭轉(zhuǎn)梁不及多連桿懸架。但如果在不同品牌間比較,，說扭轉(zhuǎn)梁操控性與舒適度一定比多連桿差,，這就有些武斷了。咱還拿做飯打比方,，調(diào)料的多樣性（相對復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)）給予了廚師更多的發(fā)揮空間,，但菜品的咸淡、好吃與否或者是不是符合您的口味,，還要看廚師的水平以及菜品的制作方式,。為此，我對天逸進(jìn)行了試乘,，來感受下它的實(shí)際表現(xiàn),，首先我來到的是前排的副駕駛位。

　　由于減振器具備PHC技術(shù),，在較大的沖擊時(shí)候能夠給予足夠的支撐,。因此在平時(shí)應(yīng)對普通的鋪裝路面時(shí)，懸架的調(diào)�,？梢云�軟一��,，這樣可將細(xì)微振動(dòng)過濾的更為徹底,；但是偏軟的懸架在車輛轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)可能會(huì)有一定的側(cè)傾,，為此車輛的前懸架配備了防傾桿,，以抑制車輛的側(cè)傾。

　　試乘車搭載的是規(guī)格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎,，較大的胎面寬度為車輛提供了相對充足的抓地力,。廠家表示，該輪胎的是為天逸專門定制的,，配方以及輪胎的綜合表現(xiàn)與車輛配合的會(huì)更加默契,，該輪胎預(yù)計(jì)會(huì)匹配到天逸的中配以上車型上。專供輪胎對提升駕駛質(zhì)感來說確實(shí)有正面的作用,，但后期維修保養(yǎng)的便利度也會(huì)受到影響,，用戶只有去4S店才會(huì)買到。

　　為了考驗(yàn)懸架的濾振效果,，我們又將車開上了比利時(shí)路面（由小型磚塊組成的路面,，既有磚塊間的振動(dòng)，也有路面起伏的沖擊）,。在此期間,，天逸對磚塊間的振動(dòng)能夠有效的過濾掉，車內(nèi)沒有瑣碎的振感,；坑洼路面的起伏感會(huì)傳遞至車內(nèi),，車身回位比較干脆，沒有過多的跳躍感,，整合表現(xiàn)能夠讓人滿意,。以下為車輛經(jīng)過比利時(shí)路面的視頻，我們可以通過觀察輪胎與車身振動(dòng)頻率,、幅度的差異,，來了解到車輛的濾振能力。

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　　為了防止前后輪胎在受到路面沖擊后,，車身前后產(chǎn)生相同相位的振動(dòng)（振動(dòng)疊加會(huì)影響舒適性），車輛的前后懸架會(huì)設(shè)置成不同的偏振（剛性,、頻率）,。為此我也特意來到了天逸的后排座椅來體驗(yàn)乘坐感受。一般來說,，后懸架會(huì)比前懸架的垂直剛性高一些,。確實(shí)，后懸架對細(xì)小的振動(dòng)過濾的比較徹底，但通過相對較大障礙時(shí),，后排座椅的沖擊感比前排要明顯許多,。在與天逸底盤調(diào)校工程師的溝通中,，也印證了我的乘坐感受,。

全文總結(jié)：

　　具備PHC技術(shù)的雪鐵龍?zhí)煲轀p振器，擴(kuò)大了減振阻尼的變化范圍,，使車輛在不同路況下可以擁有更為合適的減振特性,，在實(shí)際的試乘環(huán)節(jié)也印證了這一點(diǎn)。車輛對瑣碎路面的濾振效果是比較徹底的,，細(xì)微的振動(dòng)對于長時(shí)間駕駛來說很容易形成疲勞感,，主打“舒適”特性的天逸在這方面的表現(xiàn)能夠讓人滿意；對于較大的振動(dòng)懸架擁有足夠的韌性,，車身回位干脆沒有多余的跳躍感,。

　　當(dāng)然，每個(gè)人對“舒適”,、“軟硬”的感受標(biāo)準(zhǔn)是不同的,，我們不能脫離自身的駕駛習(xí)慣以及行駛工況去聊車輛的舒適性，比如前排的乘坐感受對于我來說就足夠舒適,，后排給我的感覺就有些硬,；咱繼續(xù)用廚藝來做比方，更大的阻尼變化就好比豐富的調(diào)味品,，它能夠讓廚師制作出味道層次感更強(qiáng)的菜品,，迎合更多人的喜好；但是否好吃,，還要看個(gè)人的口味習(xí)慣,。雪鐵龍?zhí)煲輵壹艿臑V振表現(xiàn)值得您去試乘試駕，是不是你的歡喜,，相信試乘試駕過后您自有分寸,。該車將于9月15日正式上市，讓我們共同期待,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）