[汽車之家 新鮮技術解讀]  很多舒服的事都與軟硬有關,，比如說一道菜,，軟的口感會讓人感覺很滑柔,；硬是堅韌,，通過烹飪的手法將咬不動的東西變得有嚼頭,，減少牙與食材間的剛性接觸。適度的軟硬會給人美好的口感享受,，這與一輛車的減振系統(tǒng)所要達到的目的是相同的,。駕駛中我們常說的軟與硬，就是懸架反饋給我們的駕乘感受,，軟硬適度的懸架會讓駕乘感受變得更為舒適,。決定懸架軟硬的因素有很多，減振器的阻尼是其中較為重要的一項,。為此,，東風雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（由于名字較長，標題以及文章內我們簡稱天逸）就在減振器上下了一番功夫,，它具備PHC自適應液壓穩(wěn)定技術,，這是什么呢？ 

◆ 背景：減振器的運行原理

　　為了更好的說明PHC自適應液壓穩(wěn)定技術,，我們先來了解下普通汽車的減振系統(tǒng),。汽車行駛中，路面作用于車輪的垂直力是有沖擊性的,，坎越大沖擊力越大,。為了減少沖擊力對車身造成傷害、對駕乘人員形成不舒適感,，在車身與車橋之間就需要有彈性元件,、減振器作為緩沖裝置，前者可以緩和沖擊感,，后者負責將沖擊帶來的振動消除掉,。那我們平時說的懸架軟、硬對我們的舒適感又有怎樣的影響呢,，軟就真的代表舒適嗎,？其實不是的,，我們繼續(xù)用常見的例子打比方。

　　例如,，相同厚度下羽絨被是很柔軟的,，我們摸上去也很舒適，此時我們施加的力比較�,�,；如果我們把羽絨被當墊子躺上去，對其施加整個身體重量的力,，我們就會直接把羽絨被壓扁,，下方的地板就會硌到我們，此時如果我們躺的是海綿墊,，則會更加舒適,；如果我們需要跳躍，海綿的支撐又不夠了,，氣墊會更舒適些,，而它比海綿又硬了一些。

　　所以說舒適感其實是我們對支撐剛性（軟或硬）的回饋感受,。那作為懸架緩沖機構之一,，減振器阻尼的大小對駕駛又有什么樣的影響呢？相同工況下,，如果減振器阻尼偏小,，車輛對細微顛簸會過濾的會比較徹底，但較大的沖擊有可能造成車身與車架的硬性接觸,，此外車身振動也會消除的比較遲緩,，車輛在跨越障礙時會有額外的跳躍感，這就是我們說的懸架偏軟,；減振器的阻尼越大,，在遇到較大沖擊時懸架的表現(xiàn)足夠堅韌，振動消除的也會比較快,，車身回位干脆,，但細小的顛簸會傳遞到車內，也就是我們常說的路感清晰,，懸架偏硬,。

　　那么什么能影響到減振器的阻尼呢？回答這個問題之前,，我們先來看下減振器的運行原理,。車輛在過坎時，活塞向上移動，減振器隨著活塞的壓縮迫使殼體內的油液在內腔間流動,，將勢能轉化為熱能,，這個過程有些像用打氣筒給自行車打氣，液體在內腔間的流動阻力與減振器的阻尼成正比,。

　　減振器中油液的粘稠度,、內腔間節(jié)流孔（壓縮閥、伸張閥等）的面積等因素都會影響到油液在內腔中的流動阻力,。油液的粘稠度越高,、節(jié)流孔面積越小，液體的流動阻力越大,，減振器的阻尼也就越大,。一般的減振器這兩者都是固定的，阻尼的大小范圍也是有限的,。

　　因此匹配傳統(tǒng)減振器的車輛一般是兼顧舒適與支撐，偏向城市家用的車型一般會采用阻尼相對偏軟的減振器以獲得舒適的駕乘感受,；偏向運動的車型減振器阻尼一般會硬些,，側重支撐，有助于提高操控性,。那么,，具備PHC技術的減振器又有怎樣的特別之處呢？

◆ 平時偏軟,，當硬則硬,？

　　雪鐵龍?zhí)煲莸腜HC減振器來自KYB。該減振器從外形方面看不出有什么特別之處,，特點是對車輛的自重影響較小,，無傳感器、電控裝置,，相比電控主動懸架結構更為簡單,，制造成本相對實惠，當然它也不具備主動調節(jié)的功能,。

　　PHC的英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS,，直譯過來是漸進式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應液壓穩(wěn)定技術,。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器,，這樣能夠擴大減振器的阻尼范圍，在應對不同力度的沖擊時可以擁有更為豐富的解決方案,，它的結構與工作原理又是如何呢,？

『PHC減振器結構圖』

『相對平順的路面』

　　當車輛行駛在平順的路面時，減振器輕微振動,，活塞未觸及PHC裝置的限位器,，PHC上的節(jié)流孔不參與工作,。此時減振器內部的油液流動阻力較小，減振器阻尼也相對較小,，以此保證懸架對路面振動能夠很好的吸收,，保證駕駛平順性。

　　車輛行駛在破損路面時,，活塞在減振器中的位移增加,，PHC裝置參與工作，兩側的節(jié)流孔成為油液流動的通道,，液體在內腔間的流動阻力增加,，減振器阻尼增大，以此應對相對較大的沖擊,，快速消除振動減少額外的跳躍感,。

　　隨著沖擊力的加劇，PHC裝置被進一步壓縮,，通流的節(jié)流孔數(shù)量減少,，油液流動阻力進一步加大，減振器阻尼上升,。懸架變得更為堅韌,，以應對相對更大的沖擊。

　　當沖擊力進一步擴大,，PHC裝置被壓縮至極限,，兩側通流的節(jié)流孔面積繼續(xù)減少，減振阻尼提升到最大,，以此緩解可能會發(fā)生的剛性沖擊,。當越過障礙，在減振器的伸張階段,，節(jié)流孔通流數(shù)量被逐漸放開,，以此保證減振器在回位階段的韌性過度，提升舒適度,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　有了PHC技術，減振器擁有了相對更大的阻尼范圍,，不過懸架具體的軟硬表現(xiàn)是調校出來的,。這就好比一道菜，我們準備了鹽醬醋糖等更豐富的調料,，可以讓廚師（調校人員）擁有更大的發(fā)揮空間,，但菜品的具體味道是廚師制作出來的，我們不能武斷的認為有鹽的就一定會咸。阻尼的軟硬和味道的層次感一樣,，與品牌的調校標準相關,。為此，我對該車進行了簡單的試乘,，來感受下它的減振表現(xiàn),。

◆ 瑣碎振動懸架過濾徹底；跨越大障礙時車身回位干脆

　　雪鐵龍?zhí)煲莶捎玫氖乔胞湼ミd式獨立懸架,；后扭轉梁式非獨立懸架,。這里需要提一下的是，一些網友對這個級別的車型采用扭轉梁結構產生了質疑,。單從制作成本與結構的復雜性來說,，扭轉梁不及多連桿懸架。但如果在不同品牌間比較,，說扭轉梁操控性與舒適度一定比多連桿差,，這就有些武斷了。咱還拿做飯打比方,，調料的多樣性（相對復雜的多連桿結構）給予了廚師更多的發(fā)揮空間,，但菜品的咸淡、好吃與否或者是不是符合您的口味,，還要看廚師的水平以及菜品的制作方式,。為此,，我對天逸進行了試乘,，來感受下它的實際表現(xiàn)，首先我來到的是前排的副駕駛位,。

　　由于減振器具備PHC技術,，在較大的沖擊時候能夠給予足夠的支撐。因此在平時應對普通的鋪裝路面時,，懸架的調�,？梢云�軟一些，這樣可將細微振動過濾的更為徹底,；但是偏軟的懸架在車輛轉彎,、變道時可能會有一定的側傾，為此車輛的前懸架配備了防傾桿,，以抑制車輛的側傾,。

　　試乘車搭載的是規(guī)格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，較大的胎面寬度為車輛提供了相對充足的抓地力,。廠家表示,，該輪胎的是為天逸專門定制的，配方以及輪胎的綜合表現(xiàn)與車輛配合的會更加默契，該輪胎預計會匹配到天逸的中配以上車型上,。專供輪胎對提升駕駛質感來說確實有正面的作用,，但后期維修保養(yǎng)的便利度也會受到影響，用戶只有去4S店才會買到,。

　　為了考驗懸架的濾振效果,，我們又將車開上了比利時路面（由小型磚塊組成的路面，既有磚塊間的振動,，也有路面起伏的沖擊）,。在此期間，天逸對磚塊間的振動能夠有效的過濾掉,，車內沒有瑣碎的振感,；坑洼路面的起伏感會傳遞至車內，車身回位比較干脆,，沒有過多的跳躍感,，整合表現(xiàn)能夠讓人滿意。以下為車輛經過比利時路面的視頻,，我們可以通過觀察輪胎與車身振動頻率,、幅度的差異，來了解到車輛的濾振能力,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　為了防止前后輪胎在受到路面沖擊后，車身前后產生相同相位的振動（振動疊加會影響舒適性）,，車輛的前后懸架會設置成不同的偏振（剛性,、頻率）。為此我也特意來到了天逸的后排座椅來體驗乘坐感受,。一般來說,，后懸架會比前懸架的垂直剛性高一些。確實,，后懸架對細小的振動過濾的比較徹底,，但通過相對較大障礙時，后排座椅的沖擊感比前排要明顯許多,。在與天逸底盤調校工程師的溝通中,，也印證了我的乘坐感受。

全文總結：

　　具備PHC技術的雪鐵龍?zhí)煲轀p振器,，擴大了減振阻尼的變化范圍,，使車輛在不同路況下可以擁有更為合適的減振特性，在實際的試乘環(huán)節(jié)也印證了這一點,。車輛對瑣碎路面的濾振效果是比較徹底的,，細微的振動對于長時間駕駛來說很容易形成疲勞感,，主打“舒適”特性的天逸在這方面的表現(xiàn)能夠讓人滿意；對于較大的振動懸架擁有足夠的韌性,，車身回位干脆沒有多余的跳躍感,。

　　當然，每個人對“舒適”,、“軟硬”的感受標準是不同的,，我們不能脫離自身的駕駛習慣以及行駛工況去聊車輛的舒適性，比如前排的乘坐感受對于我來說就足夠舒適,，后排給我的感覺就有些硬,；咱繼續(xù)用廚藝來做比方，更大的阻尼變化就好比豐富的調味品,，它能夠讓廚師制作出味道層次感更強的菜品,，迎合更多人的喜好；但是否好吃,，還要看個人的口味習慣,。雪鐵龍?zhí)煲輵壹艿臑V振表現(xiàn)值得您去試乘試駕，是不是你的歡喜,，相信試乘試駕過后您自有分寸,。該車將于9月15日正式上市，讓我們共同期待,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自網絡）