[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多舒服的事都與軟硬有關(guān),，比如說一道菜,，軟的口感會(huì)讓人感覺很滑柔；硬是堅(jiān)韌,，通過烹飪的手法將咬不動(dòng)的東西變得有嚼頭,，減少牙與食材間的剛性接觸。適度的軟硬會(huì)給人美好的口感享受,，這與一輛車的減振系統(tǒng)所要達(dá)到的目的是相同的,。駕駛中我們常說的軟與硬，就是懸架反饋給我們的駕乘感受，軟硬適度的懸架會(huì)讓駕乘感受變得更為舒適,。決定懸架軟硬的因素有很多,，減振器的阻尼是其中較為重要的一項(xiàng)。為此,，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（由于名字較長,，標(biāo)題以及文章內(nèi)我們簡稱天逸）就在減振器上下了一番功夫，它具備PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，這是什么呢,？ 

◆ 背景：減振器的運(yùn)行原理

　　為了更好的說明PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，我們先來了解下普通汽車的減振系統(tǒng),。汽車行駛中,，路面作用于車輪的垂直力是有沖擊性的，坎越大沖擊力越大,。為了減少?zèng)_擊力對車身造成傷害,、對駕乘人員形成不舒適感，在車身與車橋之間就需要有彈性元件,、減振器作為緩沖裝置,，前者可以緩和沖擊感，后者負(fù)責(zé)將沖擊帶來的振動(dòng)消除掉,。那我們平時(shí)說的懸架軟,、硬對我們的舒適感又有怎樣的影響呢，軟就真的代表舒適嗎,？其實(shí)不是的，我們繼續(xù)用常見的例子打比方,。

　　例如,，相同厚度下羽絨被是很柔軟的，我們摸上去也很舒適,，此時(shí)我們施加的力比較�,。蝗绻�我們把羽絨被當(dāng)墊子躺上去,，對其施加整個(gè)身體重量的力,，我們就會(huì)直接把羽絨被壓扁，下方的地板就會(huì)硌到我們,，此時(shí)如果我們躺的是海綿墊,，則會(huì)更加舒適；如果我們需要跳躍,，海綿的支撐又不夠了,，氣墊會(huì)更舒適些，而它比海綿又硬了一些。

　　所以說舒適感其實(shí)是我們對支撐剛性（軟或硬）的回饋感受,。那作為懸架緩沖機(jī)構(gòu)之一,，減振器阻尼的大小對駕駛又有什么樣的影響呢？相同工況下,，如果減振器阻尼偏小,，車輛對細(xì)微顛簸會(huì)過濾的會(huì)比較徹底，但較大的沖擊有可能造成車身與車架的硬性接觸,，此外車身振動(dòng)也會(huì)消除的比較遲緩,，車輛在跨越障礙時(shí)會(huì)有額外的跳躍感，這就是我們說的懸架偏軟,；減振器的阻尼越大,，在遇到較大沖擊時(shí)懸架的表現(xiàn)足夠堅(jiān)韌，振動(dòng)消除的也會(huì)比較快,，車身回位干脆,，但細(xì)小的顛簸會(huì)傳遞到車內(nèi)，也就是我們常說的路感清晰,，懸架偏硬,。

　　那么什么能影響到減振器的阻尼呢？回答這個(gè)問題之前,，我們先來看下減振器的運(yùn)行原理,。車輛在過坎時(shí)，活塞向上移動(dòng),，減振器隨著活塞的壓縮迫使殼體內(nèi)的油液在內(nèi)腔間流動(dòng),，將勢能轉(zhuǎn)化為熱能，這個(gè)過程有些像用打氣筒給自行車打氣,，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力與減振器的阻尼成正比,。

　　減振器中油液的粘稠度、內(nèi)腔間節(jié)流孔（壓縮閥,、伸張閥等）的面積等因素都會(huì)影響到油液在內(nèi)腔中的流動(dòng)阻力,。油液的粘稠度越高、節(jié)流孔面積越小,，液體的流動(dòng)阻力越大,，減振器的阻尼也就越大。一般的減振器這兩者都是固定的,，阻尼的大小范圍也是有限的,。

　　因此匹配傳統(tǒng)減振器的車輛一般是兼顧舒適與支撐，偏向城市家用的車型一般會(huì)采用阻尼相對偏軟的減振器以獲得舒適的駕乘感受,；偏向運(yùn)動(dòng)的車型減振器阻尼一般會(huì)硬些,，側(cè)重支撐,，有助于提高操控性。那么,，具備PHC技術(shù)的減振器又有怎樣的特別之處呢,？

◆ 平時(shí)偏軟，當(dāng)硬則硬,？

　　雪鐵龍?zhí)煲莸腜HC減振器來自KYB,。該減振器從外形方面看不出有什么特別之處，特點(diǎn)是對車輛的自重影響較小,，無傳感器,、電控裝置，相比電控主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)更為簡單,，制造成本相對實(shí)惠,，當(dāng)然它也不具備主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。

　　PHC的英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS,，直譯過來是漸進(jìn)式液壓墊,，官方按照功能作用命名為自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器,，這樣能夠擴(kuò)大減振器的阻尼范圍,，在應(yīng)對不同力度的沖擊時(shí)可以擁有更為豐富的解決方案，它的結(jié)構(gòu)與工作原理又是如何呢,？

『PHC減振器結(jié)構(gòu)圖』

『相對平順的路面』

　　當(dāng)車輛行駛在平順的路面時(shí),，減振器輕微振動(dòng)，活塞未觸及PHC裝置的限位器,，PHC上的節(jié)流孔不參與工作,。此時(shí)減振器內(nèi)部的油液流動(dòng)阻力較小，減振器阻尼也相對較小,，以此保證懸架對路面振動(dòng)能夠很好的吸收,，保證駕駛平順性,。

　　車輛行駛在破損路面時(shí)，活塞在減振器中的位移增加,，PHC裝置參與工作,，兩側(cè)的節(jié)流孔成為油液流動(dòng)的通道，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力增加,，減振器阻尼增大,，以此應(yīng)對相對較大的沖擊，快速消除振動(dòng)減少額外的跳躍感,。

　　隨著沖擊力的加劇,，PHC裝置被進(jìn)一步壓縮,，通流的節(jié)流孔數(shù)量減少，油液流動(dòng)阻力進(jìn)一步加大,，減振器阻尼上升,。懸架變得更為堅(jiān)韌，以應(yīng)對相對更大的沖擊,。

　　當(dāng)沖擊力進(jìn)一步擴(kuò)大,，PHC裝置被壓縮至極限，兩側(cè)通流的節(jié)流孔面積繼續(xù)減少,，減振阻尼提升到最大,，以此緩解可能會(huì)發(fā)生的剛性沖擊。當(dāng)越過障礙,，在減振器的伸張階段,，節(jié)流孔通流數(shù)量被逐漸放開，以此保證減振器在回位階段的韌性過度,，提升舒適度,。

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　　有了PHC技術(shù),，減振器擁有了相對更大的阻尼范圍,，不過懸架具體的軟硬表現(xiàn)是調(diào)校出來的。這就好比一道菜,，我們準(zhǔn)備了鹽醬醋糖等更豐富的調(diào)料,，可以讓廚師（調(diào)校人員）擁有更大的發(fā)揮空間，但菜品的具體味道是廚師制作出來的,，我們不能武斷的認(rèn)為有鹽的就一定會(huì)咸,。阻尼的軟硬和味道的層次感一樣，與品牌的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),。為此,，我對該車進(jìn)行了簡單的試乘，來感受下它的減振表現(xiàn),。