[汽車之家 底盤解析]  就在一年之前,，全新本田思域上市，而當(dāng)時的我只關(guān)心一件事：它的底盤成了什么樣？新老款有著什么區(qū)別？（文章鏈接：新老本田思域底盤對比）結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂，改成了E型多連桿這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu),。作為同技術(shù)平臺出身的全新本田CR-V（以下簡稱全新CR-V），難道它就是一臺“加高加大版”思域嗎,？我看還不然,。

○ 車型簡述

　　看來本田是認(rèn)真了，新時代不僅要有直噴+渦輪,，耿直的本田技研社也終于聽從市場建議,，改進(jìn)NVH和底盤設(shè)計了。我們先姑且不說今天的主角,，就拿全新思域來說,，從車主的真實(shí)反饋上來看，E型多連桿帶來的效果,，無論從操控角度還是舒適性方面,，它都獲得了一定進(jìn)步，并且近乎全封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來“良心”不少,，如今依然熱度不減,。

○ 底盤全景展示

○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　與上一代車型一樣，全新CR-V采用了這一級別SUV非常常見的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),，只不過這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒有什么交集,，而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺的思域相比,，由于其SUV車型的身份,，在強(qiáng)度和剛性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強(qiáng)化處理,。

○ 前懸架細(xì)節(jié)

　　這樣的設(shè)計并非全新CR-V獨(dú)有，而是很多橫置發(fā)動機(jī)車型都會存在的一種優(yōu)化設(shè)計,，這個萬向節(jié)可以讓兩個半軸的幾何角度優(yōu)化更好,。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH，降低由半軸導(dǎo)致的異響,。

　　從前懸架來看,，該車無論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級平均水平,，各方面看似都很中庸而普通,，平凡而正統(tǒng),，除了全框式副車架之外，似乎沒有什么特別出彩的地方,。不過和全新思域相比,，它在下控制臂方面還是做到了一定強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　與前懸架相比,，后懸架方面似乎要“有料”一些,，一根碩大的鋁合金下控制臂便能說明，雖然同源,，但全新CR-V還是有著一定優(yōu)化設(shè)計的,。鋁合金材質(zhì)相比較傳統(tǒng)鋼質(zhì)材質(zhì)具備更好的輕量化特性，當(dāng)然它的成本也要高一些,。

○ 后懸架細(xì)節(jié)

　　電控多片離合器式中央差速器,，顧名思義，是通過一組離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配工作,。至于說給前后軸分配多少扭矩是取決于四個車輪的狀態(tài),，通過ECU反饋處理過的信息而決定的。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)雖然簡單便宜,，但多片離合器容易過熱的問題也注定其難以應(yīng)對高強(qiáng)度越野,，另外它的扭矩調(diào)節(jié)范圍也比較有限（理論上來說能實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50區(qū)間扭矩調(diào)整）。

　　相比前輪而言,，由于后輪更貼近于乘員艙后座位置,，為了讓乘員獲得更好的舒適性，后輪選用更好的輪拱內(nèi)襯隔音材料是一種比較合理的設(shè)計方案,。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　雖然全新CR-V底盤中部未采用全封閉式設(shè)計,，這樣的設(shè)計是因為傳動軸等因素的存在，導(dǎo)致全新CR-V的底護(hù)板無法做到完全封閉而為的,。但這樣的包覆面積也確實(shí)還有提升空間,，另外左右這兩塊局部底護(hù)板在前端也都有著較大的斜角設(shè)計，可以優(yōu)化空氣動力學(xué),。

　　這種“截斷”處理也并非是全新CR-V獨(dú)有設(shè)計,，很多SUV車型的傳動軸都會在中間進(jìn)行這樣的處理，以保證傳動軸能夠與底盤貼的更近一些,，從而增加該車的縱向通過角,，并減小驅(qū)動軸受到磕碰損傷的風(fēng)險。

○ 比較先進(jìn)的兩個亮點(diǎn)

編輯總結(jié)：

　　看完了全新CR-V的底盤之后,，相信你也就對本田同技術(shù)平臺車型之間的差異有了更深的了解：雖然與思域同源技術(shù),，但在諸多細(xì)節(jié)方面，二者還是展現(xiàn)出了很大差異。對于CR-V來說,，它是一臺SUV,，需要更高的強(qiáng)度與剛性，所以它便會在一樣的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上重點(diǎn)強(qiáng)化下控制臂,。再往大一些說,，本田似乎并不像因為“平臺”這樣的概念而局限于其產(chǎn)品本身，同樣的構(gòu)架,，不同的優(yōu)化,，達(dá)到完全不一樣的效果，才是他們想要的,。（文/圖 汽車之家 舒寧）