[汽車之家 底盤解析] 就在一年之前,全新本田思域上市,,而當(dāng)時(shí)的我只關(guān)心一件事:它的底盤成了什么樣,?新老款有著什么區(qū)別?(文章鏈接:新老本田思域底盤對(duì)比)結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的后懸架竟然取消了L型下控制臂,,改成了E型多連桿這樣的“標(biāo)準(zhǔn)”結(jié)構(gòu),。作為同技術(shù)平臺(tái)出身的全新本田CR-V(以下簡(jiǎn)稱全新CR-V),難道它就是一臺(tái)“加高加大版”思域嗎,?我看還不然,。
○ 車型簡(jiǎn)述
看來本田是認(rèn)真了,新時(shí)代不僅要有直噴+渦輪,,耿直的本田技研社也終于聽從市場(chǎng)建議,,改進(jìn)NVH和底盤設(shè)計(jì)了。我們先姑且不說今天的主角,,就拿全新思域來說,,從車主的真實(shí)反饋上來看,E型多連桿帶來的效果,,無論從操控角度還是舒適性方面,,它都獲得了一定進(jìn)步,并且近乎全封閉的底盤和靜音輪圈的加持也讓它看起來“良心”不少,,如今依然熱度不減,。
○ 底盤全景展示
○ 前懸架結(jié)構(gòu)
與上一代車型一樣,全新CR-V采用了這一級(jí)別SUV非常常見的前麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),,只不過這新老兩代之間的“麥弗遜+多連桿”可沒有什么交集,,而全新CR-V從技術(shù)上更趨近于全新思域。再與同技術(shù)平臺(tái)的思域相比,,由于其SUV車型的身份,,在強(qiáng)度和剛性方面的要求要更高一些,故全新CR-V在下控制臂方面做了一些強(qiáng)化處理,。
○ 前懸架細(xì)節(jié)
這樣的設(shè)計(jì)并非全新CR-V獨(dú)有,,而是很多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型都會(huì)存在的一種優(yōu)化設(shè)計(jì),這個(gè)萬向節(jié)可以讓兩個(gè)半軸的幾何角度優(yōu)化更好,。而阻尼塊更多是為了優(yōu)化NVH,降低由半軸導(dǎo)致的異響,。
從前懸架來看,,該車無論從結(jié)構(gòu)、選材用料等方面均屬于同級(jí)平均水平,,各方面看似都很中庸而普通,,平凡而正統(tǒng),除了全框式副車架之外,,似乎沒有什么特別出彩的地方,。不過和全新思域相比,它在下控制臂方面還是做到了一定強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: