測了9個月主動緊急制動,，我們看出了啥
● 僅使用攝像頭的系統(tǒng)
在4種傳感器組合中,，除了只依靠雷達外,，還有另一種技術(shù)路線僅依靠一種類型的傳感器，這就是下面要說到僅有攝像頭傳感器,。當然,，從搭載的數(shù)量上來說,，它們也有多少之分,，從結(jié)果上看其比僅使用毫米波雷達傳感器的方式表現(xiàn)更優(yōu)秀,。為了驗證單一攝像頭傳感器的實力,，我們找到了使用這種模式的日產(chǎn)天籟進行了簡單的論證測試并拍攝了視頻,。篇幅所限無法為您全面展示，近期我們將為您帶來它的全部測試結(jié)果,，敬請期待,。
如果說雷達傳感器更像是用嘴巴發(fā)出聲音，用耳朵感知回聲,，那攝像頭無疑就是我們的眼睛,。通過對比前后每個瞬間在“眼睛中”占據(jù)面積的大小,，我們最終就能判斷出物體是離我們更近,，亦或是更遠。當然,，就像人類用兩只眼睛能更好判斷物體遠近一樣,，單目攝像頭對距離的把控能力相比雙目或三目攝像頭略差,。
上面毫米波雷達與攝像頭的組合中我們提到,，這種模式下處理器主要依靠攝像頭采集的信息,，從而判斷是假人還是其他小體積物體。在斯巴魯的系統(tǒng)中,，雙目攝像頭提供的距離信息以及對物體屬性的描繪都更加精準,，為處理器做出準確判斷提供了更充足的依據(jù)，這也是其為何表現(xiàn)優(yōu)秀的原因,。
當然,，僅采用攝像頭作為AEB系統(tǒng)傳感器也并非是毫無缺點,，由于其自身工作原理同人眼頗為類似，因此當碰到暴雨,、雪以及霧等不佳的天氣環(huán)境時,，判斷效果會大打折扣，嚴重時系統(tǒng)會無法正常工作,。
■ 面對更多類型的產(chǎn)品,，下階段我們的改進
主動緊急制動作為一項新技術(shù)，其普及過程一方面包含結(jié)構(gòu)、邏輯簡單的產(chǎn)品拉低入門價格,，另一方面還需要用能夠承受高昂成本的頂端產(chǎn)品,，展示未來的技術(shù)潛力，帶給更多消費者信心,。其結(jié)果便是裝備主動緊急制動技術(shù)的車既有10萬元出頭的吉利帝豪GS,，也有接近400萬元人民幣的賓利添越。如果您仔細看過上面的分析,，就不難得出結(jié)論,，定位不同、采用不同技術(shù)結(jié)構(gòu)的車型其測試結(jié)果必然不會相似,。
此前我們制定測試標準時,，市面上搭載主動緊急制動功能的車型尚未下探到10萬元左右的區(qū)間，現(xiàn)在如果您的預(yù)算在這一級別已能買到搭載這項功能的車型,。但因為成本原因,，系統(tǒng)識別度以及判斷、執(zhí)行邏輯都有待優(yōu)化,。如果按照現(xiàn)在的標準,，只在測試場中對它們進行測試，很多車型可能會表現(xiàn)糟糕,，但在實際用車過程中您在某些情況下又會觸發(fā)系統(tǒng),。因此，為了令將來的測試更貼近您實際用車感受,，未來所有測試車型在延續(xù)現(xiàn)有場地測試標準之外,，我們還會對其進行實際道路體驗。
這樣也能避免應(yīng)試成績優(yōu)秀,，但實際使用感受上卻并不理想的情況。通過實際使用,，我們將會為您展示包含系統(tǒng)介入是否會影響正常質(zhì)感,，面對人類駕駛員其是否能做出正確判斷，它究竟是能防患于未然的AEB,，還是減少駕駛員操作強度的自適應(yīng)巡航等在內(nèi)的眾多內(nèi)容,。當然通過實際體驗，您也會感受出不同系統(tǒng),、不同等級的自動駕駛技術(shù)帶給駕駛者的改變,，敬請期待。
全文總結(jié)：
對普通消費者而言,，自動緊急制動系統(tǒng)的逐步推廣有利于降低平時發(fā)生交通事故的概率,。作為全自動駕駛系統(tǒng)普及的序曲，各家廠商的技術(shù)路線不盡相同。在這之中不同類型的傳感器收集信息的能力大相徑庭,，同時,，面對可能造成危險的障礙物、行人不同系統(tǒng)做出的反應(yīng)也是各不相同,。
無論是歐洲的E-NCAP,、美國的IIHS，還是未來的C-NCAP相關(guān)標準測試項目,，它們都是單純的衡以量化試驗的形式,，檢測AEB系統(tǒng)能力的考試型測試標準。現(xiàn)實交通環(huán)境相比可以復(fù)現(xiàn)的測試要復(fù)雜通的多,，因此測試后的高分選手也難免會在實際使用中出現(xiàn)瑕疵,，因此，我們在制定汽車之家標準的AEB測試之處就并未照搬歐美標準,，同時考慮到實際道路的復(fù)雜性,，下階段我們會加入主觀體驗，相信結(jié)果也會更貼近您的真實用車感受,。對這項功能感興趣的朋友,，請繼續(xù)關(guān)注AEB測試節(jié)目，另外如果您對哪款車型的表現(xiàn)感興趣,，也不妨在下面給我們留言,。（文/圖 汽車之家 唐朝 拍攝 科技）
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