- 智能化才是各大中國品牌最終的目標

　　如果說改革只是現(xiàn)階段或短期內(nèi)中國品牌需要經(jīng)歷的過程，那么中長期呢,？如果一家車企沒有一個著眼長期的規(guī)劃,，那在這個日新月異的時代很容易就會被淘汰。我知道一個企業(yè)的中長期規(guī)劃肯定屬于企業(yè)的核心機密,，在座的這些總監(jiān)們當然不會將自己公司的保密信息告訴給我或其他人知道,，但從他們的只言片語中,，我敏銳的發(fā)現(xiàn)大家對汽車智能化相當?shù)目春谩?/p>

　　對于西方國家來說,，一百多年的發(fā)展歷史讓汽車更多的融入到人們的生活之中，作為一個尋常的工具,，成為人們出行的解決方案,。而在中國，汽車則被賦予了更多的含義,。它是一種炫耀的工具,，能夠彰顯車主的身份和地位。所以在中國，汽車的性能可以為空間讓步,，大家希望得到的是一款外觀看起來大氣豪華的車,。

　　外觀和內(nèi)飾的差異化，也正是中國消費者普遍的用車需求：外柔內(nèi)剛,。如今,，在技術趨同的情況下，只有通過設計來實現(xiàn)品牌的差異,。例如廣汽集團,，未來的設計語言會在外柔內(nèi)剛之外，加入更多情感化的內(nèi)容,，做到設計標簽化,，車輛情感化。他們的智能車伴侶“廣小祺”的逐步裝車就是汽車智能化的一種體現(xiàn),。

　　除了廣汽的“廣小祺”,，類似的產(chǎn)品也能在上汽集團的產(chǎn)品上找到。榮威RX5在剛推出時,，就主打“首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一概念,，該車搭載的斑馬智行網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，如今也在上汽新推出的MG6上得到了應用,，隨著搭載數(shù)量的越來越多,，這套系統(tǒng)也會不斷地被完善。

　　也許諸多的中國品牌在中長期規(guī)劃方面還有著許多出人意料的想法,，但就目前的發(fā)展趨勢來看,，智能化或許是將汽車變成我們的好伙伴，提升人文關懷和情感體驗的最好的方式,。當汽車不再只是一個交通工具,，而是扮演者一個類似出行助理的時候，你會期待有這么一個好伙伴么,？

- 歷經(jīng)風雨返璞歸真,，共享化會是汽車發(fā)展的終點么？

　　雖然智能化的汽車很讓人期待,，可是它會是可見到的汽車發(fā)展的終點么,？答案是否定的。汽車智能化是必要的,，但這并不代表當汽車發(fā)展到智能化后,，就會停滯不前。

　　威馬汽車作為一家新興的造車企業(yè),，得益于其創(chuàng)始人沈暉在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷,，自推出后就受到了行內(nèi)人不小的關注,。雖然他們的首款量產(chǎn)車要到明年才能亮相，但隨著發(fā)布日期的臨近,，他們的造車理念也越來越多的展現(xiàn)在我們眼前,。

　　可能你覺得這只是一個噱頭，并沒有什么實際的用處,，可是當共享化來臨時,，這就太方便了。試想你開著或租來的或親戚朋友的威馬汽車,，只要你靠近車輛,，它就會自動為你調(diào)節(jié)出云端儲存的座椅坐姿，燈光及音樂的喜好以及導航信息收藏夾中的目的地,，就像開著自己的車一樣方便,，你是不是很動心呢？

　　實現(xiàn)這些功能的時間并不遙遠,，相信在明年威馬第一款量產(chǎn)車上市后,，這些功能都會逐一實現(xiàn)，所以對于威馬來說,，共享化就是這個新興品牌殺入中國汽車工業(yè)的一張王牌,。Super ID為客戶們提供了一個更好的個性化設定體驗，雖然它發(fā)揮作用的基礎來自于汽車的共享,，但其實這背后能夠看到對于客戶的人文關懷,。

　　當車輛足夠智能，虛擬的“私人助理”就能在你上車前幫你調(diào)節(jié)好儲存在云端的各種車輛設置,，再貼心的為你規(guī)劃好出行線路,，結合車輛的自動駕駛功能，只是想一想這些便利,，我就會欣然接受汽車共享,，你呢？

　　通過與這些設計領域大咖級人物的對話,，我們其實可以看出,，雖然每個人都有自己的觀點，也有自己的發(fā)展路線,，但他們期待的結果其實是類似的,，都希望通過自己的方式，讓產(chǎn)品做到不僅美觀吸引人,，還要在人文關懷和情感體驗方面能夠達到更高的水平,，這也是中國精英設計師們共同提出和認可的一個未來趨勢,。

　　在如今汽車工業(yè)技術趨同的年代,，中國品牌該如何彎道超車甚至是換道超車呢？中國精英設計師們找到了一條適合中國品牌自己的道路，相比于外國品牌浮與表面的本土化開發(fā)和研究中國人喜好,，成長于中國的本土設計師們更懂得中國人喜歡什么,，中國消費者需要什么，也真正了解增加怎樣的人文關懷才能在消費者心中產(chǎn)生共鳴,。所以你會期待未來中國品牌的產(chǎn)品么,？至少我很動心。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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