[汽車之家 技術]  前段時間，我借著在上海舉行的2017中國汽車設計（國際）峰會的機會，與國內(nèi)一些中國品牌的大咖設計師們約了一次。你別想歪了,，我說的約只是約著聊天，看看他們心中未來10年內(nèi)的汽車什么樣,。你覺得這樣聊沒什么卵用,？那我得告訴你他們這些人的身份：這里有第一代上汽朗逸、現(xiàn)在榮威RX5的“爸爸”邵景峰,，廣汽傳祺GS8的“爸爸”張帆、長安CS75的“爸爸”陳政等人,，按照他們在自己公司的話語權，你還會覺得沒用么,？

　　在汽車設計峰會上，設計師們都會對心中未來出行解決方案進行前瞻性的預測和暢想,。有些人可能會覺得,，每人20分鐘的發(fā)（chui）言（niu）時間并不會有太多的干貨,。不過從他們的發(fā)言中和會后的私下交流中，我隱隱的摸到了一根相同的脈絡,，雖然大家采用的方法不同,，但似乎都朝著共同的目標在努力：人文關懷和情感體驗,。

- 未來10年中國品牌的汽車什么樣

　　“未來10年中國品牌的汽車什么樣,？”這個問題看起來似乎很大很空，但就我拋出的這個問題,，卻引發(fā)了這些設計師們“較為”激烈的討論。當然,，討論的過程就不給你們復述了,，我將各種交錯在一起的信息捋清整理之后,，發(fā)現(xiàn)總體可以分為三個階段，分別為：變革,、智能和共享,。

- 中國品牌該怎么變,？

　　如果在十年前,，一幫設計總監(jiān)們圍坐在一起對企業(yè)戰(zhàn)略進行分析,，這本就是一個很難想象的畫面,。曾經(jīng)我們認為設計師無非就是畫出好看的圖紙,，將自己的創(chuàng)作靈感發(fā)揮的淋漓盡致為大家提供賞心悅目的作品,，但是到了現(xiàn)在,，僅僅會畫畫可做不了一個合格的設計師,，好的設計師還需要在自己的作品中加入其他的一些內(nèi)容,，這就是設計師自己發(fā)生的改變,。

　　除了設計師的改變，他們的產(chǎn)品也在發(fā)生著變化�,，F(xiàn)在的中國品牌似乎已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸期,，我們已經(jīng)度過了那個一味靠配置取勝的年代,，也漸漸通過造型設計能夠搶占一些合資品牌的市場份額。那么接下來該如何發(fā)展就成了擺在中國品牌面前最現(xiàn)實的問題,。

　　還有另一種變革的方式,，就是提升原有品牌的用戶體驗,，不論是外觀設計造型還是車輛內(nèi)部的質(zhì)感，又或者是一些燈光,、配置等其他因素，通過這些實質(zhì)性的變化,，讓消費者感受到這個品牌所發(fā)生的變化。

　　當然,，不論是長安還是WEY,，都是傳統(tǒng)意義上通過提升產(chǎn)品競爭力，來完成自我突破,，達到品牌向上的目的,。然而有些企業(yè)則通過讓消費者在生產(chǎn)環(huán)節(jié)跟多的參與其中,，參與到自己愛車的個性化設計之中,，來達到情感體驗的增加。這其中就有江淮汽車即將量產(chǎn)的3D打印技術,。

　　那么有什么辦法能夠解決這個問題呢,？江淮汽車將目光投向了一種新興的技術：3D打印,。目前這一技術已經(jīng)在一些小型產(chǎn)品的生產(chǎn)中投入了使用，并且取得了不錯的效果,，然而在汽車制造這種大型重工業(yè)領域則鮮有運用,。

　　去年三月，江淮的3D打印方案成功中標歐盟技術委員會的“地平線2020”這一公開招募未來新能源出行解決方案的項目,，獲得了200萬歐元的資金支持,。明年,，這一技術就將正式投入使用，量產(chǎn)的車型屆時也將與大家見面,。開著自己設計的車,，這和買了車以后自己改裝其實在本質(zhì)上類似,，都是一種個性化的表現(xiàn),，在買車時增加了客戶的參與程度。此外,，自己設計的車就像自己的孩子一樣,，親自當“爸爸”是不是更有親切感呢？這是一種更聰明的滿足用戶體驗的“人文關懷”,。