○ 關(guān)于車身前后部分的結(jié)構(gòu),，你需要知道的事

　　好了,，廢話不多說,，讓我們先從這臺(tái)“事故”車，來看看關(guān)于車身結(jié)構(gòu)方面的一些知識(shí),。首先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)講起,，一臺(tái)汽車的白車身包含什么？其實(shí)就是一臺(tái)車的主體框架和它的外覆蓋件,，但不包含“四門兩蓋”,。

　　而至于說在受到碰撞之后，車身是如何受力并分散掉的,，我們分為車頭/車尾吸能保護(hù)與車身側(cè)面/車頂框架兩個(gè)部分來具體為你闡明,。先來說說車頭/車尾，與側(cè)面不同的是,，由于車頭與車尾區(qū)域與乘員乘坐位置還留有一定吸能的空間,，故在應(yīng)對(duì)碰撞的時(shí)候，與其設(shè)計(jì)的比較堅(jiān)硬,，不如將它們?cè)O(shè)計(jì)得更“軟”一些,。

　　為了保證前防撞橫梁在碰撞的時(shí)候僅發(fā)生彎折而非斷裂，在橫截面造型上就要下一番功夫,。哈弗H6的防撞橫梁采用的是類似“B”字形的設(shè)計(jì),，材質(zhì)為沖壓鋼板。除此之外,，在其它車型上你還能見到“日”字形與“目”字形等橫截面形狀的橫梁設(shè)計(jì),，它們的目的都是為了增加橫梁的強(qiáng)度，以保證橫梁不發(fā)生失效斷裂,。要知道如果橫梁發(fā)生了失效斷裂的話,，碰撞力將會(huì)直接入侵前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)而直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件直接入侵到乘員艙內(nèi),，后果不可想象,。

　　車頭縱梁主要承受的是由橫梁傳遞過來的正面碰撞力，由于其傳遞路徑位于乘員艙下方,，不存在入侵問題,，故在這里的設(shè)計(jì)可以采用強(qiáng)度較高的鋼梁。不過在碰撞力傳遞引導(dǎo)方面，這里也是可以做優(yōu)化設(shè)計(jì)的,，而優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要體現(xiàn)就在乘員艙底部縱梁位置,。

　　上面說到的都是一些大重疊角正面碰撞下，車頭位置的受力情況,。那么像IIHS 25%小重疊角正面碰撞這樣的情況呢,？要知道這樣的碰撞環(huán)境很有可能就繞開車頭橫梁了，那碰撞力不就直接傳遞到乘員艙了嗎,？

　　前文說到,，由于車頭與乘員艙還有著一定距離，故如果能利用好這段距離,，做好吸能與力的正確傳遞作用,，那么對(duì)于這種正面碰撞就不是什么難題了,，小重疊角正面碰撞同樣如此,。一種方式是，通過加寬前防撞梁尺寸,，讓前防撞橫梁盡可能地接受碰撞力,，并在左右兩側(cè)做斜梁設(shè)計(jì)，將碰撞力通過斜梁傳遞到車頭縱梁部分實(shí)現(xiàn)保護(hù),。但這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)就是在原有的結(jié)構(gòu)技術(shù)上做了一些強(qiáng)化,，其真正能應(yīng)對(duì)小重疊角碰撞的能力十分有限，而這就對(duì)車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求,。

　　關(guān)于車身的車頭結(jié)構(gòu)部分差不多就是這些,，我們?cè)賹⒁暰�轉(zhuǎn)向車尾。其實(shí)車頭和車尾在碰撞保護(hù)與吸能方面的設(shè)計(jì)會(huì)比較相似,，都是采用了防撞橫梁承受碰撞力,，再加以吸能并傳遞到車底縱梁的方式。

　　說了這么多,，現(xiàn)在的你是不是感覺受益匪淺,，終于知道車頭車尾碰撞結(jié)構(gòu)安全的奧秘了？別著急出去和別人顯擺,，因?yàn)榻酉聛磉�有干貨等著你,。