● 四驅(qū)性能滑輪組測試　　

　　滑輪組測試是就像是讀書時候的考試,，給大家創(chuàng)造一個公平的比試平臺,，主要是公平,，并不完全等和實際應(yīng)用中的車輛性能劃等號。過去讀書成績好的同學(xué)未必事業(yè)好,，反過來,，讀書成績一般，但最后當(dāng)上大老板也是大有人在,。先出場的是1.4T家享四驅(qū)版,，這是針對城市型路況調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)。

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　　從實測結(jié)果來看,，不算太理想，雙后輪著地過得很輕松,，但交叉軸過得不是很干脆,，單前輪/單后輪都沒法通過。接下來咱們看看2.4L四驅(qū)車型的表現(xiàn),。

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　　測試成績很直觀，2.4L四驅(qū)指南者無論單前輪還是單后輪都能輕松通過,。從硬件上來說,，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)只有一套，差別都是調(diào)校上的,。如果簡單總結(jié)說2.4L車型的四驅(qū)系統(tǒng)更強,，我覺得不完全對，現(xiàn)在的結(jié)果是工程師有意而為的（就是工程師調(diào)出來的）,，不完全是車子本身的問題,，只是需要兩者在風(fēng)格或者定位上有區(qū)分。

● 兩驅(qū)和四驅(qū)的切換邏輯

　　指南者的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū),，但從工作邏輯來看,，我覺得叫“適時兩驅(qū)”更合適。車輛在很多種情況下,，都會以四驅(qū)狀態(tài)行駛,，只有當(dāng)車輛判斷當(dāng)前情況很“安全”，才會切換至兩驅(qū),，一有風(fēng)吹草動,，立刻變回四驅(qū)。

　　為什么不用兩驅(qū)起步呢？工程師說這是出于“安全”角度考慮,，并不是說兩驅(qū)狀態(tài)/兩驅(qū)車就不安全,，而是希望更安全。起步的時候,，車輛不太了解外面的情況（主要是路面摩擦力情況）,，如果是低附著力里面，那四驅(qū)就比兩驅(qū)安全系數(shù)更高,，走起來之后情況穩(wěn)定了,，再切換到兩驅(qū)，盡量降低油耗,。

　　表里工程師列舉的17個條件或許有點復(fù)雜,，其中有不少屬于特殊情況，只要滿足任意一條,，車輛都會自動切換四驅(qū)狀態(tài),，這是出于安全角度的考慮。反過來看,，如果以上17個條件一個都沒遇到,，加上車速超過40km/h（保持5秒以上），車輛才會自動切換到兩驅(qū),，感覺要切換兩驅(qū)（脫開傳動軸）也挺不容易的,。咱們實測體驗過，日常駕駛在滿足車速要求之后,，松開油門再輕踩,，車輛會自動切換兩驅(qū)模式（傳動軸停止轉(zhuǎn)動），如果一直踩著油門,，則切換兩驅(qū)的機會不是太多,。當(dāng)車速達(dá)到80km/h，就基本上都會切換兩驅(qū)。請看下方的視頻,。

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　　車速達(dá)到40Km/h以上，是四驅(qū)切換兩驅(qū)的必要條件之一,。那如果遇到堵車的情況,，平均時速可能會很低，豈不是很可能一直走著四驅(qū),？答案是肯定的,。那設(shè)置成20km/h或者更低行嗎？會更省油嗎,？廠家稱做過相關(guān)測試，由于車速較慢,，四驅(qū)和兩驅(qū)油耗差別不大,，出于安全角度考慮（和四驅(qū)起步一樣），于是有了現(xiàn)在的設(shè)定,。

　　如果按下4WD LOCK按鈕,，車輛會一直以四驅(qū)模式行駛（標(biāo)題叫“真四驅(qū)”的原因之一），車速也沒有限制,，四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前后橋動力配比（激烈駕駛也沒問題）,，既不會對轉(zhuǎn)向形成干擾，也不會盲目地?fù)p耗多片式離合器,。指南者四驅(qū)系統(tǒng)的工作宗旨是保持前輪轉(zhuǎn)向能力,，這也間接提升了彎道轉(zhuǎn)向能力。同級四驅(qū)車型大多是設(shè)計思路是出現(xiàn)情況再切四驅(qū)補救,，而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則是以四驅(qū)為主（工況未必是四驅(qū)占比更高,，但先入為主會是四驅(qū)），給人感覺更未雨綢繆一些,，先保證安全,，再盡量做得更省油一些。

● 各種路況模式的區(qū)別

　　硬件上來說,，自由俠四驅(qū)版,、指南者1.4T四驅(qū)、指南者2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)基本上一樣（PTU和RDU一樣,，傳動軸略有不同）,，不同車型/模式的差別，主要是調(diào)校上的差異,�,？傮w的性能表現(xiàn)（也包括不同模式的差異）是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面協(xié)同工作的結(jié)果，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)由于涉及行車安全,，所以優(yōu)先級最高,。

　　后橋獲得的動力，由預(yù)加載扭矩（這是預(yù)設(shè)值,，屬于未雨綢繆的設(shè)定,，不同模式有所不同，但這屬于商業(yè)機密不能透露）+滑轉(zhuǎn)扭矩（專業(yè)術(shù)語,，可以理解為,，這是前輪打滑之后，電腦計算出來再后補的動力,，這是個動態(tài)的數(shù)字,，由當(dāng)時實際情況決定，無法估計）,。正因為這樣,，對于指南者四驅(qū)系統(tǒng)的前后橋動力配比，不能像以往那樣用一個大概的比值去描述,，但有一點是可以肯定的,，后橋最多可以獲得50%的動力，每個模式都有這樣的權(quán)利,。

　　雖然預(yù)加載扭矩的具體數(shù)值沒法透露,，但可以從側(cè)面聊聊感受。AUTO和SNOW模式的預(yù)加載扭矩是相近的,，SAND和MUD模式是相近的,，最強是ROCK模式，如果簡單粗暴地理解為3種模式,，駕駛員能感受得出差別,，然后再加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)輔助（不同模式的邏輯不一樣，AUTO/SNOW/ROCK模式需要車輪不打滑,，SAND/MUD則放寬對車輪打滑的限制,，這兩種路況需要更強的動力脫困，簡單說就是要靠沖）,，這樣才能更好地適應(yīng)實際路況,。

● 關(guān)于9AT的不同用法

　　指南者的四驅(qū)車型均配備9AT變速箱，但用法有點不同,，這是由車型定位決定的,，1.4T四驅(qū)車型是城市用途位置，2.4L車型（掛著Trail Hawk車標(biāo),，車系中越野性能最強的車型）則更多地照顧越野需求,。

　　在1.4T車型上,，9AT變速箱是1擋起步的，1擋大齒比優(yōu)勢彌補了1.4T發(fā)動機在起步時動力較弱的短板,，適合在城市里走走停停的工況,。但前幾個擋位齒比較密也是有副作用的，根據(jù)之前做加速測試的經(jīng)驗,，1.4T四驅(qū)車型需要升到4擋才能破百,，比一般車型需要多換一次換擋，會耽誤些許時間,。另外,，跑高速的時候（法定限速內(nèi)），也很難把9個擋位用全,。但怎么說,，9AT變速箱在平順性方面的提升是值得肯定的，這有點題外話了,。

　　在2.4L車型上,，四驅(qū)控制旋鈕上有個4WD LOW按鍵，字面上是低速四驅(qū)的意思,，也就是大家平常說的低速擋，但指南者并沒有沒有硬派越野車那種分動箱,，所以之前一直戲稱為“假低四”,，其實有點小誤會,。日常駕駛的話,，是以2擋起步的,，9AT當(dāng)8AT使,。2.4L發(fā)動機排量較大（低扭比較足）,，所以2擋起步也基本能夠應(yīng)付日常使用（夠用,，但有點肉）,。1擋齒比較大,，平時封印著,，留著必要時當(dāng)?shù)退贀跏褂�,，相�?擋（平時的1擋）確實能夠起到進(jìn)一步放大扭矩的效果，所以稱之為低速擋并無不妥,，只是原理和效果不完全一樣而已,。原理不同，這好理解,，效果不同是指扭力放大倍數(shù)有限,，不如硬派越野車，大多數(shù)分時四驅(qū)車型能放大2.7倍左右,，牧馬人Rubicon能達(dá)到4倍,，比較特別的三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)大概是1.9倍,，但盡管如此，跟同級的城市型SUV相比,，優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了,。

總結(jié)：

　　正如工程師所說，從經(jīng)濟性角度來看,，兩驅(qū)車是最高效的,，從性能角度看，最理想的是全時四驅(qū),，所有車輪都有驅(qū)動力,。把兩者優(yōu)缺點折中一下，那就是適時四驅(qū)了,，雖然這么說有點簡單粗暴,，但確實是這意思。

　　對于適時四驅(qū),，顧名思義就是適當(dāng)?shù)臅r候用四驅(qū),，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間取一個平衡點。以指南者所屬緊湊型SUV為例,，大多數(shù)車型的選擇都是兩驅(qū)為主,，必要時才用四驅(qū)，更多是應(yīng)急或者補救的措施,。而指南者則是相反的套路,，先用四驅(qū)確保性能和安全性需求得到滿足，然后再適時兩驅(qū),，降低能耗,。孰優(yōu)孰劣不好說，不同角度看事情會有不同的判斷,。這是一輛Jeep車型,，四驅(qū)在品牌眾多基因里的優(yōu)先級是比較高的，那么四驅(qū)為主的調(diào)校設(shè)定就不難理解了,。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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