[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 大部分適時四驅(qū)系統(tǒng)都是兩驅(qū)為主,必要時才切換四驅(qū),,總讓人覺得這種四驅(qū)得加雙引號,,不是最正宗的四驅(qū)。而Jeep指南者卻有自己的想法,,一套以四驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)讓它變得與眾不同,更具可玩性,,也因為這樣,,我在標題上戲稱它為“真四驅(qū)”,。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本,硬件大致是一樣的,,都是SDS公司(上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司,,GKN合作伙伴)生產(chǎn)的適時四驅(qū)系統(tǒng),但調(diào)校風(fēng)格很不同,,擁有多種地形模式,,這使指南者擁有了多重性格。
● 指南者四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
Jeep國產(chǎn)三車(自由光,、指南者,、自由俠)的四驅(qū)系統(tǒng)相近,所以廠家統(tǒng)一命名為Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng),,但四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不一樣,,調(diào)校也有所不同。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)是由AAM(美國車橋)公司生產(chǎn)的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)(想看深度解析看這里),,而指南者和自由俠則是SDS生產(chǎn)的適時四驅(qū)系統(tǒng)(官方名稱,,完整全輪驅(qū)動(AWD)斷開系統(tǒng)),兩套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和思路都很相似,,但細節(jié)上很不同,。
就指南者而言,1.4T四驅(qū)和2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基本一樣,,但調(diào)校是兩種風(fēng)格,,前者為公路型取向,目的是提升行車安全性,,而后者則是偏向越野,,擁有最強的ROCK巖石模式。
動力從PTU傳到傳動軸時,,會按照一定速比增速減扭,,到了傳動軸另一端的RDU再按同樣的速比減速增扭。這一來一往的,,中央傳動軸雖然轉(zhuǎn)速高,,但傳遞扭矩較小,體積可以做得小一點,,有助減重,。
兩驅(qū)模式下,PTU和RDU可以斷開連接,,使中央傳動軸和后差速器傘型齒輪處于靜止狀態(tài),,最大限度地減少動力損耗,降低油耗(相比不能斷開中央傳動軸的四驅(qū)系統(tǒng)約節(jié)油3%-4%)。同級車型的四驅(qū)系統(tǒng),,大多做不到這點,,增加了無謂的前進阻力。從四驅(qū)切換至兩驅(qū),,先是RDU斷開連接,,然后是PTU斷開連接,并在PTU中完成對中央傳動軸進行制動,,使其靜止,。
從兩驅(qū)切換至四驅(qū),RDU會先結(jié)合,,把傳動軸從靜止狀態(tài)帶起來加速,,然后PTU再結(jié)合離合器,開始傳遞動力,,整個過程大概需要200ms,。這個時間是不是最短的不好說(不斷開傳動軸的適時四驅(qū)系統(tǒng)可以更快切換四驅(qū),但這并不直接等同于車輛性能更強),,但也足夠短了,,而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還有預(yù)加載功能。舉個例子,,突然地板油急加速,,從踩下油門開始算,在發(fā)動機動力響應(yīng)之前,,四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通過預(yù)加載功能,,完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換,更好地滿足加速的需求(如果是低附著力路面,,四驅(qū)會比兩驅(qū)更合適),。
目前很都城市型SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)都采用電磁式扭矩控制器,與之相比,,電機式控制系統(tǒng)(指南者這種)從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡單,,更直接,受到外部壞境溫度等影響更小,,故精度更高,。舉個例子,假設(shè)電腦指令需要多片式離合器傳遞800�,!っ椎呐ぞ�,,電磁式扭矩控制系統(tǒng)的精確度大概為正負30%,實際上有可能是560�,!っ�,,也有可能是將近1000�,!っ祝罹嗪艽�,,而電機式控制系統(tǒng)可以把精確度提升至正負10%,。
正因為扭矩控制精度不足,電磁式扭矩控制系統(tǒng)一般只能設(shè)置一個傻瓜相機式的四驅(qū)模式或AUTO模式(與兩驅(qū)模式有所區(qū)分),,甚至沒得選擇(車輛自己判斷和控制),而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則可以把四驅(qū)模式繼續(xù)細分,,實現(xiàn)多種路況選擇模式,,駕駛員可以實際感受到不同模式之間的性格差異(前后橋動力配比不一樣)。這差別就像人穿衣服一樣,,大布一裹就能遮蔽身體,,但能在T臺上走秀展示的,肯定是恰到好處最合身的,,是兩個不同的概念,。
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