● 四驅(qū)性能滑輪組測試　　

　　滑輪組測試是就像是讀書時(shí)候的考試,，給大家創(chuàng)造一個(gè)公平的比試平臺,，主要是公平,，并不完全等和實(shí)際應(yīng)用中的車輛性能劃等號。過去讀書成績好的同學(xué)未必事業(yè)好,，反過來,，讀書成績一般，但最后當(dāng)上大老板也是大有人在,。先出場的是1.4T家享四驅(qū)版,，這是針對城市型路況調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)。

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　　從實(shí)測結(jié)果來看,，不算太理想，雙后輪著地過得很輕松,，但交叉軸過得不是很干脆,，單前輪/單后輪都沒法通過。接下來咱們看看2.4L四驅(qū)車型的表現(xiàn),。

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　　測試成績很直觀，2.4L四驅(qū)指南者無論單前輪還是單后輪都能輕松通過,。從硬件上來說,，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)只有一套，差別都是調(diào)校上的,。如果簡單總結(jié)說2.4L車型的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng),，我覺得不完全對，現(xiàn)在的結(jié)果是工程師有意而為的（就是工程師調(diào)出來的）,，不完全是車子本身的問題,，只是需要兩者在風(fēng)格或者定位上有區(qū)分。

● 兩驅(qū)和四驅(qū)的切換邏輯

　　指南者的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū),，但從工作邏輯來看,，我覺得叫“適時(shí)兩驅(qū)”更合適。車輛在很多種情況下,，都會以四驅(qū)狀態(tài)行駛,，只有當(dāng)車輛判斷當(dāng)前情況很“安全”，才會切換至兩驅(qū),，一有風(fēng)吹草動,，立刻變回四驅(qū)。

　　為什么不用兩驅(qū)起步呢,？工程師說這是出于“安全”角度考慮,，并不是說兩驅(qū)狀態(tài)/兩驅(qū)車就不安全，而是希望更安全,。起步的時(shí)候,，車輛不太了解外面的情況（主要是路面摩擦力情況）,，如果是低附著力里面，那四驅(qū)就比兩驅(qū)安全系數(shù)更高,，走起來之后情況穩(wěn)定了,，再切換到兩驅(qū)，盡量降低油耗,。

　　表里工程師列舉的17個(gè)條件或許有點(diǎn)復(fù)雜,，其中有不少屬于特殊情況,，只要滿足任意一條，車輛都會自動切換四驅(qū)狀態(tài),，這是出于安全角度的考慮,。反過來看，如果以上17個(gè)條件一個(gè)都沒遇到,，加上車速超過40km/h（保持5秒以上）,，車輛才會自動切換到兩驅(qū)，感覺要切換兩驅(qū)（脫開傳動軸）也挺不容易的,。咱們實(shí)測體驗(yàn)過,，日常駕駛在滿足車速要求之后，松開油門再輕踩,，車輛會自動切換兩驅(qū)模式（傳動軸停止轉(zhuǎn)動）,，如果一直踩著油門，則切換兩驅(qū)的機(jī)會不是太多,。當(dāng)車速達(dá)到80km/h,，就基本上都會切換兩驅(qū)。請看下方的視頻,。

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　　車速達(dá)到40Km/h以上,，是四驅(qū)切換兩驅(qū)的必要條件之一。那如果遇到堵車的情況,，平均時(shí)速可能會很低,，豈不是很可能一直走著四驅(qū)？答案是肯定的,。那設(shè)置成20km/h或者更低行嗎,？會更省油嗎？廠家稱做過相關(guān)測試,，由于車速較慢,，四驅(qū)和兩驅(qū)油耗差別不大，出于安全角度考慮（和四驅(qū)起步一樣）,，于是有了現(xiàn)在的設(shè)定,。

　　如果按下4WD LOCK按鈕，車輛會一直以四驅(qū)模式行駛（標(biāo)題叫“真四驅(qū)”的原因之一）,，車速也沒有限制,，四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前后橋動力配比（激烈駕駛也沒問題），既不會對轉(zhuǎn)向形成干擾,，也不會盲目地?fù)p耗多片式離合器,。指南者四驅(qū)系統(tǒng)的工作宗旨是保持前輪轉(zhuǎn)向能力，這也間接提升了彎道轉(zhuǎn)向能力,。同級四驅(qū)車型大多是設(shè)計(jì)思路是出現(xiàn)情況再切四驅(qū)補(bǔ)救,，而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則是以四驅(qū)為主（工況未必是四驅(qū)占比更高，但先入為主會是四驅(qū)）,，給人感覺更未雨綢繆一些,，先保證安全，再盡量做得更省油一些,。

● 各種路況模式的區(qū)別

　　硬件上來說,，自由俠四驅(qū)版、指南者1.4T四驅(qū),、指南者2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)基本上一樣（PTU和RDU一樣,，傳動軸略有不同），不同車型/模式的差別,，主要是調(diào)校上的差異,。總體的性能表現(xiàn)（也包括不同模式的差異）是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),、四驅(qū)系統(tǒng)等方面協(xié)同工作的結(jié)果,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)由于涉及行車安全，所以優(yōu)先級最高,。

　　后橋獲得的動力,，由預(yù)加載扭矩（這是預(yù)設(shè)值,，屬于未雨綢繆的設(shè)定，不同模式有所不同,，但這屬于商業(yè)機(jī)密不能透露）+滑轉(zhuǎn)扭矩（專業(yè)術(shù)語,，可以理解為，這是前輪打滑之后,，電腦計(jì)算出來再后補(bǔ)的動力,，這是個(gè)動態(tài)的數(shù)字，由當(dāng)時(shí)實(shí)際情況決定,，無法估計(jì)）,。正因?yàn)檫@樣，對于指南者四驅(qū)系統(tǒng)的前后橋動力配比,，不能像以往那樣用一個(gè)大概的比值去描述,，但有一點(diǎn)是可以肯定的，后橋最多可以獲得50%的動力,，每個(gè)模式都有這樣的權(quán)利,。

　　雖然預(yù)加載扭矩的具體數(shù)值沒法透露，但可以從側(cè)面聊聊感受,。AUTO和SNOW模式的預(yù)加載扭矩是相近的,，SAND和MUD模式是相近的，最強(qiáng)是ROCK模式,，如果簡單粗暴地理解為3種模式,，駕駛員能感受得出差別，然后再加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)輔助（不同模式的邏輯不一樣,，AUTO/SNOW/ROCK模式需要車輪不打滑,，SAND/MUD則放寬對車輪打滑的限制,，這兩種路況需要更強(qiáng)的動力脫困,，簡單說就是要靠沖），這樣才能更好地適應(yīng)實(shí)際路況,。

● 關(guān)于9AT的不同用法

　　指南者的四驅(qū)車型均配備9AT變速箱,，但用法有點(diǎn)不同，這是由車型定位決定的,，1.4T四驅(qū)車型是城市用途位置,，2.4L車型（掛著Trail Hawk車標(biāo)，車系中越野性能最強(qiáng)的車型）則更多地照顧越野需求,。

　　在1.4T車型上,，9AT變速箱是1擋起步的，1擋大齒比優(yōu)勢彌補(bǔ)了1.4T發(fā)動機(jī)在起步時(shí)動力較弱的短板,，適合在城市里走走停停的工況,。但前幾個(gè)擋位齒比較密也是有副作用的,，根據(jù)之前做加速測試的經(jīng)驗(yàn)，1.4T四驅(qū)車型需要升到4擋才能破百,，比一般車型需要多換一次換擋,，會耽誤些許時(shí)間。另外,，跑高速的時(shí)候（法定限速內(nèi)）,，也很難把9個(gè)擋位用全。但怎么說,，9AT變速箱在平順性方面的提升是值得肯定的,，這有點(diǎn)題外話了。

　　在2.4L車型上,，四驅(qū)控制旋鈕上有個(gè)4WD LOW按鍵,，字面上是低速四驅(qū)的意思，也就是大家平常說的低速擋,，但指南者并沒有沒有硬派越野車那種分動箱,，所以之前一直戲稱為“假低四”，其實(shí)有點(diǎn)小誤會,。日常駕駛的話,，是以2擋起步的，9AT當(dāng)8AT使,。2.4L發(fā)動機(jī)排量較大（低扭比較足）,，所以2擋起步也基本能夠應(yīng)付日常使用（夠用，但有點(diǎn)肉）,。1擋齒比較大,，平時(shí)封印著，留著必要時(shí)當(dāng)?shù)退贀跏褂�,，相�?擋（平時(shí)的1擋）確實(shí)能夠起到進(jìn)一步放大扭矩的效果,，所以稱之為低速擋并無不妥，只是原理和效果不完全一樣而已,。原理不同,，這好理解，效果不同是指扭力放大倍數(shù)有限,，不如硬派越野車,，大多數(shù)分時(shí)四驅(qū)車型能放大2.7倍左右，牧馬人Rubicon能達(dá)到4倍,，比較特別的三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)大概是1.9倍,，但盡管如此，跟同級的城市型SUV相比，優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了,。

總結(jié)：

　　正如工程師所說,，從經(jīng)濟(jì)性角度來看，兩驅(qū)車是最高效的,，從性能角度看,，最理想的是全時(shí)四驅(qū)，所有車輪都有驅(qū)動力,。把兩者優(yōu)缺點(diǎn)折中一下,，那就是適時(shí)四驅(qū)了，雖然這么說有點(diǎn)簡單粗暴,，但確實(shí)是這意思,。

　　對于適時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用四驅(qū),，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間取一個(gè)平衡點(diǎn),。以指南者所屬緊湊型SUV為例，大多數(shù)車型的選擇都是兩驅(qū)為主,，必要時(shí)才用四驅(qū),，更多是應(yīng)急或者補(bǔ)救的措施。而指南者則是相反的套路,，先用四驅(qū)確保性能和安全性需求得到滿足,，然后再適時(shí)兩驅(qū)，降低能耗,。孰優(yōu)孰劣不好說,，不同角度看事情會有不同的判斷。這是一輛Jeep車型,，四驅(qū)在品牌眾多基因里的優(yōu)先級是比較高的,，那么四驅(qū)為主的調(diào)校設(shè)定就不難理解了。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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