● 實際道路體驗

　　這幅底盤開起來怎么樣,，其實我們的評測同事已經給出過評價了，我在這里就不再贅述他們評價,�,？傊���睿騁CC是一輛舒適好開的家用車,，上手非常的輕松,，電動助力在正常模式下能提供比較順手的力度。

　　同時,，睿騁CC的懸架調校的也比較富有韌性,，路面的細碎顛簸化解成比較柔和的細微波動，即使以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時,，懸架也能夠積極工作，致使車身的晃動始終處于柔和淡定的狀態(tài),，同時坐在后排也有不錯的乘坐體驗,。 

　　而對于噪音的控制方面，睿騁CC在怠速,、勻速60km/h,、80km/h以及120km/h的表現上均處于汽車之家推薦的范圍內,。

● 麋鹿測試：

　　當然，僅僅是日常測試對于我們來說是不夠的,，于是我們對睿騁CC進行了麋鹿測試,，看一看睿騁CC在緊急狀態(tài)下的表現如何。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準,。這個測試的名字來自麋鹿,，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,，與高速行駛的車輛相撞,，造成嚴重的交通事故�,！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力,。

　　由于麋鹿測試是模仿極端情況下車輛動態(tài)的表現，所以也是對汽車的轉向系統(tǒng)的靈敏度,、懸架系統(tǒng)的調校特性,、輪胎的抓地性以及電子輔助系統(tǒng)等整個底盤系統(tǒng)進行的考量，不僅能考驗車輛的安全性,，也能體現底盤調校的功底,。

　　在麋鹿測試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定,，車頭能夠對駕駛員緊急變線的動作做出很快的反應,，但是與絕大多數前驅車型一樣，車頭會出現轉向不足的表現,。在進入B通道時,，車尾的表現并不是積極，換句話說就是不太靈活,，這樣的動態(tài)表現對于駕駛技術不熟練的駕駛者來說,，是比較友好的表現，因為過于活躍的車尾會容易讓人失去對車輛的控制,。

　　將車速提升到70km/h,，睿騁CC在通過B通道時，車輛轉向不足的趨勢越加明顯,，以至于撞到了樁桶,，在返回到C通道時，連續(xù)的重心轉移會讓車輛不太好控制,，但是在這個過程中,，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對右后輪的制動動作，意圖減小車身向外推的趨勢,，沒有出現徹底失控的情況,。

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　　通過對睿騁CC進行的麋鹿測試，可以看出它的底盤調校風格非常偏向于舒適,，并不適合運動的駕駛風格,，車尾的尋跡性一般，車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作較為積極,，能夠在前輪突破抓地力情況下,，幫助穩(wěn)定車身狀態(tài)，沒有出現失控或轉向過度的情況,。

寫在最后

　　睿騁CC使用同級別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式,，且材質均為鋼/鐵，可以說這是一套非常成熟的底盤,，在整車成本控制上有著很積極的作用,，再經過細心調校之后，整體的表現還是值得肯定的,，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性價比的原因之一,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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