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注重舒適駕乘體驗解析長安睿騁CC底盤

郭楓

2018年01月29日 23:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 較為緊湊的后懸架設計

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨立懸架,，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢,。扭轉梁式非獨立懸架結構相對簡單,，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨立懸架相比,，由于左右車輪會互相受到跳動的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力,，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器在輪拱內(nèi)側,，可利用減振器較長的行程提升乘坐的舒適性。此外,，在配合“I”字形的副車架,，能夠進一步提升后排（后備廂）橫向的空間。

　胎噪是汽車主要的噪音源之一,，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點,，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán),。因此，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì),。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實心盤,，相比通風盤其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足。不過,，之所以這樣設計,，是因為在剎車時車輛重心前移，前輪剎車系統(tǒng)負擔了更多的制動任務,，對于前置前驅(qū)的車型來說更是如此,。

其他細節(jié)

　　睿騁CC底盤下方?jīng)]有配置發(fā)動機艙下護板,，但是由于1.5T發(fā)動機采用的是正置布局，排氣管會繞過發(fā)動機底部通向車輛后方,，因此，這樣開放的設計從好的方面來講,，能夠有效降低發(fā)動機艙溫度，避免因發(fā)動機艙高溫引起橡膠件老化等問題,，但是也會因此缺少相應的防護。