● 較為緊湊的后懸架設(shè)計(jì)

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架,，從對(duì)車輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨(dú)立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢(shì),。扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨(dú)立懸架相比,，由于左右車輪會(huì)互相受到跳動(dòng)的影響,，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢(shì)和潛力,，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器在輪拱內(nèi)側(cè),，可利用減振器較長(zhǎng)的行程提升乘坐的舒適性。此外,，在配合“I”字形的副車架,，能夠進(jìn)一步提升后排（后備廂）橫向的空間。

  　胎噪是汽車主要的噪音源之一,，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點(diǎn),，在行駛過程中輪胎難免會(huì)發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán),。因此，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì),。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實(shí)心盤,，相比通風(fēng)盤其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足。不過,，之所以這樣設(shè)計(jì),，是因?yàn)樵趧x車時(shí)車輛重心前移,，前輪剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，對(duì)于前置前驅(qū)的車型來說更是如此,。

其他細(xì)節(jié)

　　睿騁CC底盤下方?jīng)]有配置發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板,，但是由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是正置布局，排氣管會(huì)繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部通向車輛后方,，因此,，這樣開放的設(shè)計(jì)從好的方面來講，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度,，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫引起橡膠件老化等問題,，但是也會(huì)因此缺少相應(yīng)的防護(hù)。

　　底盤中部大面積的樹脂護(hù)板在同價(jià)位的車型中并不常見,，這不僅能夠起到隔音降噪的作用,，同時(shí)平整的車底也能對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)做出改善，從而降低油耗,，可謂一舉兩得的舉措,。

　　長(zhǎng)安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架,，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng)的副車架上。除此之外,，底盤中部樹脂護(hù)板和后輪拱玻璃護(hù)板的應(yīng)用也能看出長(zhǎng)安對(duì)于睿騁CC乘坐舒適性的考量。