[汽車之家 設(shè)計解碼]  Mitja Borket有個習(xí)慣,，手中的筆似乎永遠(yuǎn)都不能停歇,，一坐下來就開始畫啊畫～他曾為保時捷畫了十幾年后,，塑造了卡宴Cayenne在內(nèi)的一系列保時捷車型。他在2016年跳到了對手蘭博基尼的陣營,，如今作為設(shè)計總監(jiān)帶來了重磅級SUV——蘭博基尼Urus,！當(dāng)我問到這款新車的來歷時，他畫出了蘭博基尼的Countach,、LM002和Huracan Performante……

——先上一段簡短的視頻,，來揭曉蘭博基尼Urus的設(shè)計秘密！

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——竟然是前保時捷設(shè)計師打造了它,！

　　保時捷和蘭博基尼有著一個共同點——設(shè)計語言足夠的經(jīng)典，以至于幾十年都沒有發(fā)生過本質(zhì)上的革新,。在外人看來,，它們好像養(yǎng)著全世界最清閑的設(shè)計師，其實不然,，如何在強(qiáng)大的基因之外體現(xiàn)出與時俱進(jìn)的設(shè)計,，是比從零開始更難的事情。如果讓這樣兩家致力于造跑車的公司去設(shè)計全新的SUV,，那難度指數(shù)直逼5星+,！然而兩家車企最艱巨的任務(wù)，都讓一位名叫Mitja Borkert的設(shè)計師趕上了,。

　　Mitja出生在德國東部,，性格并不呆板，在保時捷十幾年的職業(yè)生涯中,，他從一名普通的設(shè)計師升任為前沿設(shè)計主管,，最后做到了外觀設(shè)計主管，曾負(fù)責(zé)了保時捷Cayenne,、Macan,、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo,、Mission E等車型的設(shè)計,。

　　超跑注定曲高和寡，蘭博基尼如何保障銷量和營收來讓自己更好的存活呢,？Cayenne就是最成功的案例,。如今賓利有了添越、瑪莎拉蒂有了Levante,，勞斯萊斯SUV發(fā)布在即,，甚至有消息稱連法拉利也要造SUV了，蘭博基尼再不拿出自己的作品,，似乎都快沒辦法在這個圈子混了,。

　　仔細(xì)想想,，蘭博基尼請來這位設(shè)計過卡宴Cayenne的人才來負(fù)責(zé)Urus，似乎是意料之外,、情理之中的事,，領(lǐng)導(dǎo)層肯定愿意用有類似經(jīng)驗的人讓項目事半功倍。然而,，當(dāng)Mitja Borket剛被任命為蘭博基尼設(shè)計總監(jiān)時,，外界卻有著不少質(zhì)疑，很多人擔(dān)心一直保持憤怒的公牛會變得柔軟和圓潤,，畢竟設(shè)計師長期受保時捷品牌的熏陶,，其風(fēng)格往往會不經(jīng)意地流露在未來的作品中。

　　Mitja任職之后,，陸續(xù)拿出了Aventador S,、Centenario Roadster、Huracan Performante等一系列作品,，公牛們依舊純粹而犀利,，依舊長出了蘭博基尼該有的棱角，擔(dān)心它們會“保時捷化”的聲音也就自然消失了,。

　　“為蘭博基尼設(shè)計汽車其實很難,，而為蘭博基尼設(shè)計一輛SUV更是難上加難”，Mitja來到蘭博基尼的第一年就開始主導(dǎo)Urus項目的量產(chǎn)化,，從2012年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車,，蘭博基尼用了將近6年的時間才將其公之于眾。這背后都經(jīng)歷了怎樣的過程呢,？