● 一個(gè)能讓汽車盡情撒歡的地方

　　過去，試車員和工程師們費(fèi)盡心思追求靜態(tài)轉(zhuǎn)向力的普適性,，希望力度大小能夠適應(yīng)多數(shù)人群的需求，但在電子轉(zhuǎn)向助力逐漸普及的今天,，衍生出了一個(gè)實(shí)用的附加功能：可變助力,，即車主可以根據(jù)自己的需求和實(shí)際使用場景,，自行選擇最適合自己的轉(zhuǎn)向力度，比如在高速路上：就把方向盤調(diào)“沉”一些,，能使高速行駛時(shí)操控更穩(wěn)�,。慌�性車主停車入位時(shí),，把方向盤調(diào)“輕”一些,，省得過于吃力，千人千面,，豈不妙哉,。

　　試車員在測試回正力度的時(shí)候會(huì)分為低速和高速，評價(jià)指標(biāo)一方面是回正的速度,，但更重要的是回正的線性程度,，在方向盤回正過程中不能有突然快或者突然慢的情況，應(yīng)該是相對勻速的狀態(tài),。

　　在測試過程中如果發(fā)現(xiàn)有回正速度不夠線性,，有忽快忽慢的現(xiàn)象，試車員就會(huì)記錄下來,，回去思考轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的回正力矩設(shè)定是否有問題,，然后進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

　　對于一輛家用車來說,，應(yīng)該盡量抑制在速度變化中車身的前后俯仰,，這與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱策略、懸架調(diào)校以及車身重量的分配等都有密切的關(guān)系,，所以對于從事匹配調(diào)校工作的工程師/試車員來說,，不能僅僅專精一項(xiàng)，而是要做“全才”,。

　　從直道駛?cè)雸A形廣場,，如同河流匯入大海，在這里,，我們要測試車輛的瞬態(tài)操穩(wěn)性能,。由于是性能測試，車速都比較快,，這么大的圓形廣場里每次也只允許兩輛車同時(shí)測試,。

　　通過緊急變線的測試，作為新人的我能給出側(cè)向支撐,、轉(zhuǎn)向靈敏度不錯(cuò)的評價(jià),，這更多的是一個(gè)基于整體表現(xiàn)的評價(jià)，但專業(yè)的試車員要感受車輛在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度、車身的側(cè)傾以及輪胎的抓地性能,、ESC介入的速度和效果等等,，在出現(xiàn)問題或體驗(yàn)不佳的時(shí)候，能準(zhǔn)確找出到底是哪個(gè)部分需要優(yōu)化,。