《拆哪》：馬自達MX-5/邁凱倫570S底盤
- 前懸架結構對比
在前懸架方面,，作為跑車出身的MX-5和570S，自然不會采用什么麥弗遜前懸架（除了保時捷911,，似乎鮮有麥弗遜前懸架的獨立平臺跑車了）,。從大結構上來看，二者都“不約而同地”采用了雙叉臂前懸架,，并且鋁合金零部件占比很大,，上控制臂也都是一體式鍛造A臂結構。
雙叉臂懸架的優(yōu)缺點我們已經(jīng)提過很多次了,，它相比麥弗遜懸架而言,，有著更好的理論橫向穩(wěn)定性，多出來的上控制臂可以提供更多地橫向支撐,，當然這種結構也比較占用空間,，成本也相對貴一些。對于兩臺跑車來說,，下本也是應該的,。
這樣的差異化設計同樣與其定位有關：MX-5作為親民小跑車，可玩性是它最大的賣點,，除了前文所說到的它開著很好玩之外,，改裝潛力同樣是它的賣點之一，所以它允許你進行一定程度的懸架參數(shù)調(diào)整,；570S作為超跑產(chǎn)品,，成本自然是不用怎么考慮的，不光要求它能跑得快,，更得站得穩(wěn),，為了讓剎車性能達到極致，它專門設計了一個導風通道為卡鉗降溫,，可謂任性,。
在前減振器與彈簧方面，兩車也能體現(xiàn)出它們的取向差異,。MX-5的彈簧支柱是我們比較熟悉的形式,，這主要是受到成本與輕量化方面的考慮，簡單就是它的訴求,，并且后期更換也很方便,。570S可以選裝一套可調(diào)減振，當然了,，即便是標配的傳統(tǒng)彈簧支柱,，它的彈簧也要明顯比MX-5更粗、間距更緊密一些,，帶給你非�,！俺堋钡挠舶畎畹闹庇^路感,。
從剎車的角度來看，二者完全不在一個量級上,，馬自達MX-5雖然僅采用了單活塞浮動卡鉗+鋼制內(nèi)通風盤,，但由于自重輕，我們實測出來的成績也不差（37.25米）,，而邁凱倫570S這樣的超跑,，其剎車配置就絕對夠“奢華”了，它不僅尺寸更大,、耐磨性與散熱性都更好,，實測成績也非常厲害（35.49米）。
在前副車架設計上,，前置后驅(qū)的MX-5看上去更像我們熟悉的結構,，全框式副車架也能保證一定的車頭剛性，在安全性方面也能負責一部分的碰撞力引導,。至于說570S,，它的前副車架并沒有像MX-5那樣需要支撐發(fā)動機，結構相對緊湊一些,，但作為一臺超跑,，全鑄鋁結構的副車架也比較符合它的身份。
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