- 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　雖然前懸架都是雙叉臂，但在諸多細(xì)節(jié)上都展現(xiàn)出了較大差異,。而你若覺(jué)得前懸架就已經(jīng)十分不一樣了，那在后懸架方面,，這倆就幾乎沒(méi)有任何交集了,。

　　如果簡(jiǎn)單理解的話，MX-5的后懸架其實(shí)是用很多連桿拼湊出來(lái)的后多連桿懸架,，這樣的多連桿后懸架很像卡丁車,，可調(diào)整參數(shù)非常豐富，同樣是為了讓你自己動(dòng)手改造而為的,。570S則更像是前懸架的一個(gè)“對(duì)稱結(jié)構(gòu)改進(jìn)體”,，其主體反而要簡(jiǎn)單很多，并且兩個(gè)控制臂都是鋁合金鍛造件,，能看得出來(lái)這樣做的目的是為了保證強(qiáng)度與剛性,。

　　比較有意思的一個(gè)點(diǎn)是，別看都是跑車,，兩車的后防傾桿卻是非�,！皹O端”的兩種形式：MX-5的防傾桿甚至于比一般轎車還要細(xì)，而570S的防傾桿絕對(duì)是我見過(guò)原廠車?yán)锼阕畲值牧�,。在這一方面,，兩車同樣能夠給我們展現(xiàn)出它們的取向決定了設(shè)計(jì)，MX-5“超細(xì)”防傾桿的防側(cè)傾能力有限,，但也因此獲得了一個(gè)“靈活的屁股”,，在開起來(lái)的的時(shí)候會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨向，這對(duì)于駕駛樂(lè)趣方面有著較為積極的幫助,；570S則是一款追求性能和速度的車,，高速情況下靈活的車尾會(huì)有潛在的失控風(fēng)險(xiǎn)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)還在車身之后,，因此需要“極粗”的防傾桿來(lái)“穩(wěn)住車屁股”,。

　　這下你是不是多少明白了這兩種跑車之間的差異了？MX-5定位是一款靈活好玩的小跑車,，它的底盤不會(huì)做到很極致,，但它的調(diào)節(jié)參數(shù)很直觀，整體結(jié)構(gòu)也有一絲卡丁車的意思,，可玩性與改裝能力都比較高,；570S作為一臺(tái)超級(jí)跑車，它的底盤更多地要考慮在高速情況下的操控穩(wěn)定性,，所有的一切都是要為其高速特性服務(wù)的,，所以底盤剛性、強(qiáng)度等方面才是它要考慮的重點(diǎn)，并且還要不計(jì)成本地投入到其中,。

　　兩車的后剎車與前剎車結(jié)構(gòu)形式保持一致,，同樣是兩種極端表現(xiàn)的存在。另外值得一說(shuō)的是,，邁凱倫570S的后剎車一共有兩套卡鉗,，這是因?yàn)楣潭ㄊ絼x車卡鉗很難做到集成電子駐車功能，解決辦法一般有兩種：增設(shè)電子駐車鼓或者增設(shè)駐車卡鉗,，570S就屬于后者,。

　　結(jié)果自然是不用說(shuō)的，兩車在后懸架底盤方面也展現(xiàn)出了兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)理念,，但它們的共性在于,，二者都比較注重輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，對(duì)于底盤剛性與強(qiáng)度的需求要比一般轎車更加極端一些,，而這也就讓它們成為了當(dāng)之無(wú)愧的跑車,。