- 煥然一新的內(nèi)飾更高級(jí)

　　與外觀造型相比,，全新A級(jí)的內(nèi)飾可以說(shuō)是有了翻天覆地的變化,。源自于同門大哥S級(jí)和E級(jí)的兩塊10.25英寸大尺寸顯示屏首次出現(xiàn)在了緊湊型轎車上,，無(wú)疑會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)巨大的吸引,，而先于C級(jí)使用這樣的內(nèi)飾雖然說(shuō)有車型更新?lián)Q代周期的原因，但也會(huì)給人帶來(lái)更高級(jí)的感覺(jué),。

　　繼今年1月在拉斯維加斯的CES上展出后,，奔馳最新的應(yīng)用在緊湊型車上的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX再次與大家見(jiàn)面，這也是MBUX第一次在量產(chǎn)車上出現(xiàn),。由此奔馳的人機(jī)交互系統(tǒng)布局就清晰可見(jiàn)：中級(jí)及以上的車型，使用現(xiàn)有的COMAND系統(tǒng),，而緊湊型車則使用全新的MBUX系統(tǒng),。

　　如果你有機(jī)會(huì)試過(guò)奔馳的64色氛圍燈，你一定會(huì)喜歡上它：不僅能輕松地找到自己喜歡的顏色,，更可以令整車質(zhì)感提升不少,，所以即便國(guó)產(chǎn)后的A級(jí)需要加價(jià)選裝這項(xiàng)配置，我相信只要價(jià)格合理,，會(huì)有不少消費(fèi)者愿意為此額外花一筆錢,。同樣的道理在屏幕尺寸的選擇上也一樣，如果想要擁有兩塊大屏幕的組合,，相信也會(huì)和氛圍燈一樣需要有一筆額外的開(kāi)銷,。全新A級(jí)的潛在客戶真的愿意為此買單么？也許在許多人的心中,，“越級(jí)的豪華感”就是全新A級(jí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一吧,。

- 所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是全新的

　　伴隨著全新A級(jí)的發(fā)布，兩款新的發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)到了我們眼前,。奔馳并沒(méi)有在這一級(jí)別車型中引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而是采用了一款排量更小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換，這一點(diǎn)相比寶馬來(lái)說(shuō)做的更聰明,，更容易讓人接受,。新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M282，從數(shù)據(jù)上來(lái)看,， 最大功率120kW,，最大扭矩250N·m，比現(xiàn)款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升了11%,。采用了全鋁設(shè)計(jì),，氣缸蓋改變成三角狀，雖然在安裝時(shí)增加了高度,，但是卻變得更窄更輕,，半集成的進(jìn)氣和排氣歧管也使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　雖然現(xiàn)在沒(méi)有更多這臺(tái)機(jī)器的具體結(jié)構(gòu)圖流出,，但從技術(shù)和設(shè)計(jì)的理念來(lái)看，雖然不做三缸機(jī),，但是小型化,、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性也是奔馳全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的追求。值得注意的是,，與M270（可以看做M274的橫置版本）相似,，M282是戴姆勒與雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，一開(kāi)始會(huì)在德國(guó)生產(chǎn),，之后也會(huì)在北京奔馳進(jìn)行國(guó)產(chǎn),。

　　不僅入門車型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更換，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也由現(xiàn)在的M270升級(jí)為M260,，最大功率165kW,，最大扭矩350N·m，在進(jìn)氣側(cè)采用了CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù),，該技術(shù)可在閥門組件進(jìn)氣側(cè)的氣門升程中進(jìn)行兩級(jí)調(diào)節(jié)：在較低負(fù)荷范圍內(nèi),，該可變氣門進(jìn)行升程調(diào)節(jié)，使較少的空氣以較小的氣門升程供應(yīng)到燃燒室,，從而使氣體循環(huán)損失減少,；在較高負(fù)載范圍內(nèi)，系統(tǒng)切換到較高的氣門升程,，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率輸出,。

　　同時(shí)，創(chuàng)新的低摩擦油和優(yōu)化的活塞環(huán)也減少了摩擦損失,，為了更高效的輸出,，活塞本身具有冷卻通道，當(dāng)然這也確保了更有效的燃燒,。作為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性相對(duì)于V6發(fā)動(dòng)來(lái)說(shuō)會(huì)有著先天的不足，因此不同的廠商也會(huì)采取不同的策略來(lái)彌補(bǔ)這一點(diǎn),，在M260上,，奔馳選擇使用平衡軸來(lái)增加其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性， 維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的平衡軸位于曲軸箱的下部,。

　　不過(guò)這款全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有在德國(guó)生產(chǎn)的消息,，沒(méi)有在北京生產(chǎn)的規(guī)劃。畢竟相對(duì)來(lái)說(shuō)A級(jí)車的銷售主力還應(yīng)該是排量較小的1.4T車型,，所以M260發(fā)動(dòng)機(jī)初期在北京奔馳的需求量并不會(huì)太大,。

- 新老變速箱齊上陣

　　說(shuō)到變速箱，作為車主的我不得不吐槽一點(diǎn)，現(xiàn)款的A級(jí)在2,、3擋左右油門踏板的共振問(wèn)題似乎在國(guó)內(nèi)是普遍現(xiàn)象,，我和同事的車都存在這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)性能上這款變速箱則完全沒(méi)有問(wèn)題,， 升降擋的速度都對(duì)得起它“雙離合”的身份,，換擋邏輯也足夠聰明。

　　所謂滑行功能,，就是在車輛行駛時(shí)松開(kāi)油門踏板,，這時(shí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合斷開(kāi)，車輛失去發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的能力,，因此可以較普通情況下滑行更遠(yuǎn)的距離,。在滑行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于怠速狀態(tài)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)�,，F(xiàn)款A(yù)級(jí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但沒(méi)有滑行模式,，可以想象當(dāng)具有滑行模式的新變速箱配合新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，在燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)當(dāng)會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。