[汽車之家 技術(shù)]  隨著生活水平的提高,， 汽車在我國不僅走進(jìn)了千家萬戶，其使用環(huán)境也逐年發(fā)生著變化,。曾經(jīng)作為奢侈品的這些大家伙也伴隨著大家對生活品質(zhì)的追求而越來越精致,，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者對汽車的認(rèn)識從一味的“買大不買小”到現(xiàn)在的“滿足所需即可”，這樣的轉(zhuǎn)變也讓一類較為小眾的車型慢慢的有了市場：緊湊型豪華轎車,。沒錯,，咱們今天的主角就是這一市場中的最新的成員：全新梅賽德斯-奔馳A級（下文簡稱A級）,，一直以進(jìn)口車身份進(jìn)行銷售的它也即將在北京奔馳進(jìn)行三廂版本的國產(chǎn)，那么這位奔馳家族最新的成員相比之前發(fā)生了哪些變化,？它究竟值得買么,？讓我?guī)�你先對兩廂版本的車型一探究竟吧�?/p>

　　在2015年，當(dāng)時剛參加工作的我就購買了一輛2015款的奔馳A200時尚型,，其實(shí)一開始我是沖著奔馳CLA級（下文簡稱CLA級）去的,，可是由于車源及價格的關(guān)系，只能放棄,。就在那時前臉與CLA級幾乎沒什么區(qū)別的A級進(jìn)入了我的視線,，多年在歐洲的生活經(jīng)歷并不會讓我對兩廂車有任何排斥，除了缺一個“屁股”和沒有無框車門以外,，不論外觀還是內(nèi)飾造型它都和CLA級師出同門,，當(dāng)然有人會覺得普通版本的全系A(chǔ)級都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但我并沒有對驅(qū)動形式有什么迷信般的追求,，加上終端價格合適,，果斷入手。

　　本月初奔馳發(fā)布了全新一代A級,，并且確定其將在北京進(jìn)行國產(chǎn),，雖然和寶馬1系一樣國產(chǎn)版本也是“中國專供”的三廂造型，但是與1系不同,，CLA級一直被看做是A級的三廂版,，所以對于北京奔馳國產(chǎn)的A級，我個人還是挺期待的,。

- 不算悠久的歷史

　　最新發(fā)布的A級是整個車系的第四代產(chǎn)品，第一代A級于1996年的法蘭克福車展亮相,，與其他的奔馳車型所不同,，它不僅小巧，而且使用的是前驅(qū)平臺,。從體積上來看,，就能看出前兩代A級與之后的車型存在著明顯的不同。沒錯,，按照當(dāng)時的規(guī)劃,，前兩代A級由于設(shè)計(jì)思路的不同，更傾向于在較小的車身內(nèi)營造出較大的空間,，因此使用了較高的“三明治式“車身設(shè)計(jì),。直到2012年第三代A級發(fā)布，才回歸傳統(tǒng)的兩廂緊湊型轎車,。

　　2012年日內(nèi)瓦車展,，第三代A級亮相,，全車尺寸更大、外觀更加動感,、內(nèi)飾也更時尚,，采用了奔馳家族全新一代的設(shè)計(jì)語言，日間行車燈出現(xiàn)在了大燈上方,，形成了一道好看的眉毛造型,，獨(dú)立于中控臺的中央顯示屏也是首次出現(xiàn)在奔馳車型上。

- 外觀造型更加動感

　　如今全新一代A級亮相,，不僅保留了現(xiàn)款車型頗為運(yùn)動的外觀,，更是將家族化體現(xiàn)的淋漓盡致。梯形的中網(wǎng),，橫著擺放的“7”字型日間行車燈,，都是自AMG GT以來奔馳定位較為運(yùn)動的車型所獨(dú)有的特征。

　　除了造型設(shè)計(jì)外,，在技術(shù)層面上奔馳也對全新A級的空氣動力學(xué)特性進(jìn)行了優(yōu)化,，通常在奔馳更高級別車型上才能看到的可變進(jìn)氣格柵也首次出現(xiàn)在了緊湊型的A級車上。所有的改變令全新奔馳A級的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25,，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平,。

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- 煥然一新的內(nèi)飾更高級

　　與外觀造型相比，全新A級的內(nèi)飾可以說是有了翻天覆地的變化,。源自于同門大哥S級和E級的兩塊10.25英寸大尺寸顯示屏首次出現(xiàn)在了緊湊型轎車上,，無疑會對消費(fèi)者帶來巨大的吸引，而先于C級使用這樣的內(nèi)飾雖然說有車型更新?lián)Q代周期的原因,，但也會給人帶來更高級的感覺,。

　　繼今年1月在拉斯維加斯的CES上展出后，奔馳最新的應(yīng)用在緊湊型車上的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX再次與大家見面,，這也是MBUX第一次在量產(chǎn)車上出現(xiàn),。由此奔馳的人機(jī)交互系統(tǒng)布局就清晰可見：中級及以上的車型，使用現(xiàn)有的COMAND系統(tǒng),，而緊湊型車則使用全新的MBUX系統(tǒng),。

　　如果你有機(jī)會試過奔馳的64色氛圍燈,，你一定會喜歡上它：不僅能輕松地找到自己喜歡的顏色,，更可以令整車質(zhì)感提升不少,，所以即便國產(chǎn)后的A級需要加價選裝這項(xiàng)配置,，我相信只要價格合理，會有不少消費(fèi)者愿意為此額外花一筆錢,。同樣的道理在屏幕尺寸的選擇上也一樣,，如果想要擁有兩塊大屏幕的組合，相信也會和氛圍燈一樣需要有一筆額外的開銷,。全新A級的潛在客戶真的愿意為此買單么,？也許在許多人的心中，“越級的豪華感”就是全新A級的核心競爭力之一吧,。

- 所有的發(fā)動機(jī)都是全新的

　　伴隨著全新A級的發(fā)布,，兩款新的發(fā)動機(jī)也來到了我們眼前。奔馳并沒有在這一級別車型中引入三缸發(fā)動機(jī),，而是采用了一款排量更小的四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行替換,，這一點(diǎn)相比寶馬來說做的更聰明，更容易讓人接受,。新的1.4T發(fā)動機(jī)代號M282,，從數(shù)據(jù)上來看， 最大功率120kW,，最大扭矩250N·m,，比現(xiàn)款的1.6T發(fā)動機(jī)動力輸出提升了11%,。采用了全鋁設(shè)計(jì),，氣缸蓋改變成三角狀,，雖然在安裝時增加了高度,，但是卻變得更窄更輕，半集成的進(jìn)氣和排氣歧管也使得整個發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊,。

　　雖然現(xiàn)在沒有更多這臺機(jī)器的具體結(jié)構(gòu)圖流出,，但從技術(shù)和設(shè)計(jì)的理念來看，雖然不做三缸機(jī),，但是小型化,、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性也是奔馳全新四缸發(fā)動機(jī)的追求。值得注意的是,，與M270（可以看做M274的橫置版本）相似,，M282是戴姆勒與雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，一開始會在德國生產(chǎn),，之后也會在北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn),。

　　不僅入門車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了更換，2.0T發(fā)動機(jī)也由現(xiàn)在的M270升級為M260,，最大功率165kW,，最大扭矩350N·m，在進(jìn)氣側(cè)采用了CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù),，該技術(shù)可在閥門組件進(jìn)氣側(cè)的氣門升程中進(jìn)行兩級調(diào)節(jié)：在較低負(fù)荷范圍內(nèi),，該可變氣門進(jìn)行升程調(diào)節(jié)，使較少的空氣以較小的氣門升程供應(yīng)到燃燒室,，從而使氣體循環(huán)損失減少,；在較高負(fù)載范圍內(nèi)，系統(tǒng)切換到較高的氣門升程,，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的全功率輸出,。

　　同時，創(chuàng)新的低摩擦油和優(yōu)化的活塞環(huán)也減少了摩擦損失,，為了更高效的輸出,，活塞本身具有冷卻通道，當(dāng)然這也確保了更有效的燃燒,。作為四缸發(fā)動機(jī),，其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性相對于V6發(fā)動來說會有著先天的不足，因此不同的廠商也會采取不同的策略來彌補(bǔ)這一點(diǎn),，在M260上,，奔馳選擇使用平衡軸來增加其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性， 維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的平衡軸位于曲軸箱的下部,。

　　不過這款全新的2.0T發(fā)動機(jī)目前只有在德國生產(chǎn)的消息,，沒有在北京生產(chǎn)的規(guī)劃。畢竟相對來說A級車的銷售主力還應(yīng)該是排量較小的1.4T車型,，所以M260發(fā)動機(jī)初期在北京奔馳的需求量并不會太大,。

- 新老變速箱齊上陣

　　說到變速箱，作為車主的我不得不吐槽一點(diǎn),，現(xiàn)款的A級在2,、3擋左右油門踏板的共振問題似乎在國內(nèi)是普遍現(xiàn)象,，我和同事的車都存在這個問題。不過性能上這款變速箱則完全沒有問題,， 升降擋的速度都對得起它“雙離合”的身份,，換擋邏輯也足夠聰明。

　　所謂滑行功能,，就是在車輛行駛時松開油門踏板,，這時變速箱與發(fā)動機(jī)的耦合斷開，車輛失去發(fā)動機(jī)制動的能力,，因此可以較普通情況下滑行更遠(yuǎn)的距離,。在滑行狀態(tài)下發(fā)動機(jī)基本處于怠速狀態(tài)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)�,，F(xiàn)款A(yù)級具有發(fā)動機(jī)啟停功能,，但沒有滑行模式，可以想象當(dāng)具有滑行模式的新變速箱配合新的小排量發(fā)動機(jī),，在燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)當(dāng)會有不錯的表現(xiàn),。

- 首次提供不同懸架形式的奔馳轎車

　　來到底盤方面，奔馳A級的國產(chǎn)之所以沒有像寶馬1系國產(chǎn)時受到那么多的非議,，主要原因在于它一直采用前輪驅(qū)動的形式,，而不像寶馬在國產(chǎn)時使用新平臺改變了驅(qū)動形式，本來三廂版本就是中國專供,，再加上發(fā)生巨變的驅(qū)動方式,，當(dāng)然容易讓人有借口說“不再純粹”。

　　全新A級也是奧迪,、寶馬,、奔馳這三大德國豪華品牌中第一個使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的緊湊型車，而且據(jù)內(nèi)部消息,，國產(chǎn)的A級三廂版也會具有兩種后懸架結(jié)構(gòu),。在多連桿獨(dú)立懸架中有部分組件使用的是鋁合金材質(zhì)，根據(jù)奔馳官方介紹,，全新A級的鋁合金材質(zhì)比例在同級別車型中屬于佼佼者,。雖然兩種形式的后懸架在減振器和彈簧的使用上完全相同，可是從發(fā)動機(jī)的搭配上也能看出,，使用多連桿結(jié)構(gòu)的懸架相對來說具有更好的操控性,，整體駕駛感受會更加動感。

　　當(dāng)然,，如果覺得標(biāo)配的懸架系統(tǒng)不夠強(qiáng)大的話，全新A級還能選裝主動懸架控制系統(tǒng),，每個減振器都能夠根據(jù)當(dāng)前車輛的狀態(tài)單獨(dú)控制油液壓力,，從而更改減振特性,。這也是奔馳A級歷史上第一次出現(xiàn)這樣的配置。

- 更多的智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　前面的部分,，都談不上是翻天覆地的變化,，真正讓全新A級變得智能起來的，是源自自家大哥S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng),，它們的加入（標(biāo)配或選裝）令全新A級在特定情況下?lián)碛辛税胱詣玉{駛的能力,，較同級別競爭對手領(lǐng)先了許多，真正成為了目前市場上最智能的緊湊型車,。

主動盲區(qū)輔助功能：

　　此外,，就算車輛停止并熄火3分鐘內(nèi)，這個功能都可以處于激活狀態(tài),，這樣就最大限度的避免了開門碰撞的事故發(fā)生,。在時速30km/h以上，也可以通過對一方的車輪進(jìn)行制動從而避免側(cè)面碰撞的發(fā)生,。

車道保持功能：

　　當(dāng)攝像頭檢測到壓線時,，會通過方向盤振動提醒駕駛員，并通過對某一邊的車輪施加制動力,，從而適量改變車輛行進(jìn)的方向,，保持車輛行駛在車道線中間。簡單來說,，車輛會提醒你壓線了,，并且它還會自動將車輛糾正回正確的路線上，無需你對此作出反應(yīng),。

主動變道功能：

　　有了主動變道功能,，車輛就可以自己在道路上根據(jù)駕駛員的意圖進(jìn)行車道的切換，再加上ACC主動巡航系統(tǒng)控制車速及與前方車輛的距離,、車道保持功能控制車輛始終在單一車道內(nèi)行駛,，三個功能一起協(xié)作就能在一定路況下達(dá)到半自動駕駛的狀態(tài)，這也是全新A級在緊湊型這一市場中領(lǐng)先其他選手之處,。

主動緊急停止輔助功能：

　　當(dāng)駕駛員沒有通過操作方向盤或加速剎車來作出回應(yīng)時,，車輛會在車道線內(nèi)逐漸減速，并在車速低于60km/h后打開雙閃燈對后方的車輛進(jìn)行警示,，直至車輛完全停止,。停止后駐車電機(jī)會自動啟動讓車輛保持停止?fàn)顟B(tài)，緊急電話求助也會被激活,，車輛自動解鎖,。當(dāng)然，一旦駕駛員對車輛的狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，整個系統(tǒng)就會自動解除,。

主動剎車輔助：

　　奔馳的主動剎車輔助就是我們常說的AEB緊急制動了,，當(dāng)距離前車過近時，首先會在儀表板上出現(xiàn)警告燈,，接下來出現(xiàn)警告音,。當(dāng)駕駛員采取制動措施時，系統(tǒng)及時的基于最佳的剎車制動力避免與前方障礙物的碰撞,。若駕駛員沒有采取措施,，則會自動剎車避免碰撞的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅能識別前方移動,、靜止或橫穿的車輛,，還能對靜止或橫穿的行人及自行車做出有效識別。我們汽車之家曾做過奔馳S級的主動緊急制動測試,，成績相當(dāng)好,，足見這套系統(tǒng)擁有較好的硬件條件。當(dāng)然它在全新A級上的表現(xiàn)如何,，還要看具體車型的測試情況,。

　　當(dāng)然，除此之外奔馳最著名的預(yù)安全碰撞系統(tǒng)升級版也同樣出現(xiàn)在了全新A級的配置表中,，如果系統(tǒng)預(yù)測到危險不可避免,，將高頻率的閃爍雙閃燈提醒后方的司機(jī)注意，與此同時調(diào)整座椅姿勢,、張緊安全帶,，盡量將車內(nèi)人員的傷害減小至最低。

總結(jié)：

　　全新一代奔馳A級可以說從內(nèi)而外煥然一新,，外觀更加動感,，內(nèi)飾更顯精致高級，再加上全新的人機(jī)交互系統(tǒng)和從同門大哥S級上移植的各種駕駛輔助系統(tǒng),，可以說在同級別車型中樹立了新的標(biāo)桿,，競爭力大增。此外更好的消息是,，三廂版本的全新A級今年就會在北京奔馳進(jìn)行量產(chǎn),，國產(chǎn)預(yù)示著它的價格也會相比作為進(jìn)口車時更有競爭力。似乎關(guān)于它的全都是利好消息,，那么有什么不太好的地方么,？我覺得唯一不確定因素就是北京奔馳究竟會將這么多新的技術(shù)裝備配置引入多少吧！你會期待這個小家伙的到來么,？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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