[汽車之家 技術(shù)]  隨著生活水平的提高,， 汽車在我國不僅走進了千家萬戶，其使用環(huán)境也逐年發(fā)生著變化,。曾經(jīng)作為奢侈品的這些大家伙也伴隨著大家對生活品質(zhì)的追求而越來越精致,，這也導致了消費者對汽車的認識從一味的“買大不買小”到現(xiàn)在的“滿足所需即可”，這樣的轉(zhuǎn)變也讓一類較為小眾的車型慢慢的有了市場：緊湊型豪華轎車,。沒錯,，咱們今天的主角就是這一市場中的最新的成員：全新梅賽德斯-奔馳A級（下文簡稱A級），一直以進口車身份進行銷售的它也即將在北京奔馳進行三廂版本的國產(chǎn),，那么這位奔馳家族最新的成員相比之前發(fā)生了哪些變化,？它究竟值得買么？讓我?guī)�你先對兩廂版本的車型一探究竟吧�?/p>

　　在2015年,，當時剛參加工作的我就購買了一輛2015款的奔馳A200時尚型,，其實一開始我是沖著奔馳CLA級（下文簡稱CLA級）去的，可是由于車源及價格的關(guān)系,，只能放棄,。就在那時前臉與CLA級幾乎沒什么區(qū)別的A級進入了我的視線，多年在歐洲的生活經(jīng)歷并不會讓我對兩廂車有任何排斥,，除了缺一個“屁股”和沒有無框車門以外,，不論外觀還是內(nèi)飾造型它都和CLA級師出同門，當然有人會覺得普通版本的全系A(chǔ)級都沒有四驅(qū)系統(tǒng),，但我并沒有對驅(qū)動形式有什么迷信般的追求,，加上終端價格合適,，果斷入手。

　　本月初奔馳發(fā)布了全新一代A級,，并且確定其將在北京進行國產(chǎn),，雖然和寶馬1系一樣國產(chǎn)版本也是“中國專供”的三廂造型，但是與1系不同,，CLA級一直被看做是A級的三廂版,，所以對于北京奔馳國產(chǎn)的A級，我個人還是挺期待的,。

- 不算悠久的歷史

　　最新發(fā)布的A級是整個車系的第四代產(chǎn)品，第一代A級于1996年的法蘭克福車展亮相,，與其他的奔馳車型所不同,，它不僅小巧，而且使用的是前驅(qū)平臺,。從體積上來看,，就能看出前兩代A級與之后的車型存在著明顯的不同。沒錯,，按照當時的規(guī)劃,，前兩代A級由于設(shè)計思路的不同，更傾向于在較小的車身內(nèi)營造出較大的空間,，因此使用了較高的“三明治式“車身設(shè)計,。直到2012年第三代A級發(fā)布，才回歸傳統(tǒng)的兩廂緊湊型轎車,。

　　2012年日內(nèi)瓦車展,，第三代A級亮相，全車尺寸更大,、外觀更加動感,、內(nèi)飾也更時尚，采用了奔馳家族全新一代的設(shè)計語言,，日間行車燈出現(xiàn)在了大燈上方,，形成了一道好看的眉毛造型，獨立于中控臺的中央顯示屏也是首次出現(xiàn)在奔馳車型上,。

- 外觀造型更加動感

　　如今全新一代A級亮相,，不僅保留了現(xiàn)款車型頗為運動的外觀，更是將家族化體現(xiàn)的淋漓盡致,。梯形的中網(wǎng),，橫著擺放的“7”字型日間行車燈，都是自AMG GT以來奔馳定位較為運動的車型所獨有的特征,。

　　除了造型設(shè)計外,，在技術(shù)層面上奔馳也對全新A級的空氣動力學特性進行了優(yōu)化,，通常在奔馳更高級別車型上才能看到的可變進氣格柵也首次出現(xiàn)在了緊湊型的A級車上。所有的改變令全新奔馳A級的風阻系數(shù)僅為0.25,，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平,。

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- 煥然一新的內(nèi)飾更高級

　　與外觀造型相比，全新A級的內(nèi)飾可以說是有了翻天覆地的變化,。源自于同門大哥S級和E級的兩塊10.25英寸大尺寸顯示屏首次出現(xiàn)在了緊湊型轎車上,，無疑會對消費者帶來巨大的吸引，而先于C級使用這樣的內(nèi)飾雖然說有車型更新?lián)Q代周期的原因,，但也會給人帶來更高級的感覺,。

　　繼今年1月在拉斯維加斯的CES上展出后，奔馳最新的應(yīng)用在緊湊型車上的人機交互系統(tǒng)MBUX再次與大家見面,，這也是MBUX第一次在量產(chǎn)車上出現(xiàn),。由此奔馳的人機交互系統(tǒng)布局就清晰可見：中級及以上的車型，使用現(xiàn)有的COMAND系統(tǒng),，而緊湊型車則使用全新的MBUX系統(tǒng),。

　　如果你有機會試過奔馳的64色氛圍燈，你一定會喜歡上它：不僅能輕松地找到自己喜歡的顏色,，更可以令整車質(zhì)感提升不少,，所以即便國產(chǎn)后的A級需要加價選裝這項配置，我相信只要價格合理,，會有不少消費者愿意為此額外花一筆錢,。同樣的道理在屏幕尺寸的選擇上也一樣，如果想要擁有兩塊大屏幕的組合,，相信也會和氛圍燈一樣需要有一筆額外的開銷,。全新A級的潛在客戶真的愿意為此買單么？也許在許多人的心中,，“越級的豪華感”就是全新A級的核心競爭力之一吧,。

- 所有的發(fā)動機都是全新的

　　伴隨著全新A級的發(fā)布，兩款新的發(fā)動機也來到了我們眼前,。奔馳并沒有在這一級別車型中引入三缸發(fā)動機,，而是采用了一款排量更小的四缸發(fā)動機進行替換，這一點相比寶馬來說做的更聰明,，更容易讓人接受,。新的1.4T發(fā)動機代號M282，從數(shù)據(jù)上來看,， 最大功率120kW,，最大扭矩250N·m，比現(xiàn)款的1.6T發(fā)動機動力輸出提升了11%,。采用了全鋁設(shè)計,，氣缸蓋改變成三角狀,，雖然在安裝時增加了高度，但是卻變得更窄更輕,，半集成的進氣和排氣歧管也使得整個發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊,。

　　雖然現(xiàn)在沒有更多這臺機器的具體結(jié)構(gòu)圖流出,，但從技術(shù)和設(shè)計的理念來看，雖然不做三缸機,，但是小型化,、輕量化和燃油經(jīng)濟性也是奔馳全新四缸發(fā)動機的追求。值得注意的是,，與M270（可以看做M274的橫置版本）相似,，M282是戴姆勒與雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，一開始會在德國生產(chǎn),，之后也會在北京奔馳進行國產(chǎn)。

　　不僅入門車型的發(fā)動機進行了更換,，2.0T發(fā)動機也由現(xiàn)在的M270升級為M260,，最大功率165kW，最大扭矩350N·m,，在進氣側(cè)采用了CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù),，該技術(shù)可在閥門組件進氣側(cè)的氣門升程中進行兩級調(diào)節(jié)：在較低負荷范圍內(nèi)，該可變氣門進行升程調(diào)節(jié),，使較少的空氣以較小的氣門升程供應(yīng)到燃燒室,，從而使氣體循環(huán)損失減少；在較高負載范圍內(nèi),，系統(tǒng)切換到較高的氣門升程,，以實現(xiàn)發(fā)動機的全功率輸出。

　　同時,，創(chuàng)新的低摩擦油和優(yōu)化的活塞環(huán)也減少了摩擦損失,，為了更高效的輸出，活塞本身具有冷卻通道,，當然這也確保了更有效的燃燒,。作為四缸發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)平順性相對于V6發(fā)動來說會有著先天的不足,，因此不同的廠商也會采取不同的策略來彌補這一點,，在M260上，奔馳選擇使用平衡軸來增加其運轉(zhuǎn)平順性,， 維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的平衡軸位于曲軸箱的下部,。

　　不過這款全新的2.0T發(fā)動機目前只有在德國生產(chǎn)的消息,，沒有在北京生產(chǎn)的規(guī)劃。畢竟相對來說A級車的銷售主力還應(yīng)該是排量較小的1.4T車型,，所以M260發(fā)動機初期在北京奔馳的需求量并不會太大,。

- 新老變速箱齊上陣

　　說到變速箱，作為車主的我不得不吐槽一點,，現(xiàn)款的A級在2,、3擋左右油門踏板的共振問題似乎在國內(nèi)是普遍現(xiàn)象，我和同事的車都存在這個問題,。不過性能上這款變速箱則完全沒有問題,， 升降擋的速度都對得起它“雙離合”的身份，換擋邏輯也足夠聰明,。

　　所謂滑行功能,，就是在車輛行駛時松開油門踏板，這時變速箱與發(fā)動機的耦合斷開,，車輛失去發(fā)動機制動的能力,，因此可以較普通情況下滑行更遠的距離。在滑行狀態(tài)下發(fā)動機基本處于怠速狀態(tài),，為燃油經(jīng)濟性做出貢獻�,，F(xiàn)款A級具有發(fā)動機啟停功能，但沒有滑行模式,，可以想象當具有滑行模式的新變速箱配合新的小排量發(fā)動機,，在燃油經(jīng)濟性上應(yīng)當會有不錯的表現(xiàn)。

- 首次提供不同懸架形式的奔馳轎車

　　來到底盤方面,，奔馳A級的國產(chǎn)之所以沒有像寶馬1系國產(chǎn)時受到那么多的非議,，主要原因在于它一直采用前輪驅(qū)動的形式，而不像寶馬在國產(chǎn)時使用新平臺改變了驅(qū)動形式,，本來三廂版本就是中國專供,，再加上發(fā)生巨變的驅(qū)動方式，當然容易讓人有借口說“不再純粹”,。

　　全新A級也是奧迪,、寶馬、奔馳這三大德國豪華品牌中第一個使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的緊湊型車,，而且據(jù)內(nèi)部消息,，國產(chǎn)的A級三廂版也會具有兩種后懸架結(jié)構(gòu)。在多連桿獨立懸架中有部分組件使用的是鋁合金材質(zhì),，根據(jù)奔馳官方介紹,，全新A級的鋁合金材質(zhì)比例在同級別車型中屬于佼佼者。雖然兩種形式的后懸架在減振器和彈簧的使用上完全相同，可是從發(fā)動機的搭配上也能看出,，使用多連桿結(jié)構(gòu)的懸架相對來說具有更好的操控性,，整體駕駛感受會更加動感。

　　當然,，如果覺得標配的懸架系統(tǒng)不夠強大的話,，全新A級還能選裝主動懸架控制系統(tǒng)，每個減振器都能夠根據(jù)當前車輛的狀態(tài)單獨控制油液壓力,，從而更改減振特性,。這也是奔馳A級歷史上第一次出現(xiàn)這樣的配置。

- 更多的智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　前面的部分,，都談不上是翻天覆地的變化,，真正讓全新A級變得智能起來的，是源自自家大哥S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng),，它們的加入（標配或選裝）令全新A級在特定情況下?lián)碛辛税胱詣玉{駛的能力,，較同級別競爭對手領(lǐng)先了許多，真正成為了目前市場上最智能的緊湊型車,。

主動盲區(qū)輔助功能：

　　此外,，就算車輛停止并熄火3分鐘內(nèi)，這個功能都可以處于激活狀態(tài),，這樣就最大限度的避免了開門碰撞的事故發(fā)生,。在時速30km/h以上，也可以通過對一方的車輪進行制動從而避免側(cè)面碰撞的發(fā)生,。

車道保持功能：

　　當攝像頭檢測到壓線時，會通過方向盤振動提醒駕駛員,，并通過對某一邊的車輪施加制動力,，從而適量改變車輛行進的方向，保持車輛行駛在車道線中間,。簡單來說,，車輛會提醒你壓線了，并且它還會自動將車輛糾正回正確的路線上,，無需你對此作出反應(yīng),。

主動變道功能：

　　有了主動變道功能，車輛就可以自己在道路上根據(jù)駕駛員的意圖進行車道的切換,，再加上ACC主動巡航系統(tǒng)控制車速及與前方車輛的距離,、車道保持功能控制車輛始終在單一車道內(nèi)行駛，三個功能一起協(xié)作就能在一定路況下達到半自動駕駛的狀態(tài),，這也是全新A級在緊湊型這一市場中領(lǐng)先其他選手之處,。

主動緊急停止輔助功能：

　　當駕駛員沒有通過操作方向盤或加速剎車來作出回應(yīng)時，車輛會在車道線內(nèi)逐漸減速，并在車速低于60km/h后打開雙閃燈對后方的車輛進行警示,，直至車輛完全停止,。停止后駐車電機會自動啟動讓車輛保持停止狀態(tài)，緊急電話求助也會被激活,，車輛自動解鎖,。當然，一旦駕駛員對車輛的狀態(tài)進行干預,，整個系統(tǒng)就會自動解除,。

主動剎車輔助：

　　奔馳的主動剎車輔助就是我們常說的AEB緊急制動了，當距離前車過近時,，首先會在儀表板上出現(xiàn)警告燈,，接下來出現(xiàn)警告音。當駕駛員采取制動措施時,，系統(tǒng)及時的基于最佳的剎車制動力避免與前方障礙物的碰撞,。若駕駛員沒有采取措施，則會自動剎車避免碰撞的發(fā)生,。這套系統(tǒng)不僅能識別前方移動,、靜止或橫穿的車輛，還能對靜止或橫穿的行人及自行車做出有效識別,。我們汽車之家曾做過奔馳S級的主動緊急制動測試,，成績相當好，足見這套系統(tǒng)擁有較好的硬件條件,。當然它在全新A級上的表現(xiàn)如何,，還要看具體車型的測試情況。

　　當然,，除此之外奔馳最著名的預安全碰撞系統(tǒng)升級版也同樣出現(xiàn)在了全新A級的配置表中,，如果系統(tǒng)預測到危險不可避免，將高頻率的閃爍雙閃燈提醒后方的司機注意,，與此同時調(diào)整座椅姿勢,、張緊安全帶，盡量將車內(nèi)人員的傷害減小至最低,。

總結(jié)：

　　全新一代奔馳A級可以說從內(nèi)而外煥然一新,，外觀更加動感，內(nèi)飾更顯精致高級,，再加上全新的人機交互系統(tǒng)和從同門大哥S級上移植的各種駕駛輔助系統(tǒng),，可以說在同級別車型中樹立了新的標桿，競爭力大增,。此外更好的消息是,，三廂版本的全新A級今年就會在北京奔馳進行量產(chǎn)，國產(chǎn)預示著它的價格也會相比作為進口車時更有競爭力。似乎關(guān)于它的全都是利好消息,，那么有什么不太好的地方么,？我覺得唯一不確定因素就是北京奔馳究竟會將這么多新的技術(shù)裝備配置引入多少吧！你會期待這個小家伙的到來么,？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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