[汽車之家 設計解碼]  提到旅行車,，你第一時間會想起什么,？也許是高品質(zhì)生活,、實用且洋氣的用車理念；而若提及電動車,，你又會想到什么,？或許是加速快、不耗油的未來寵兒,。然而你有沒有想過，將這兩個概念合二為一,，它又會是什么樣呢,？榮威Ei5便是這樣一款車，兼具實用與環(huán)保于一身的新能源城市旅行車,，那么它究竟是怎么設計出來的呢,？我們一起來尋找一下答案。

○ 旅行車素來已久,，但在國內(nèi)歷經(jīng)坎坷

　　談及旅行車這一概念,，我們甚至于可以追溯到汽車剛剛誕生后不久的那段歲月,。熟悉旅行車的朋友都知道，它有一個英文名字叫做Wagon,，這一詞匯實際上是從舊時候馬車上來的,，當時的外國人將能夠承載較多貨物的四輪車廂稱為Wagon。之后汽車發(fā)明了出來,，并衍生出了一種能夠承載較多人和物的四輪車身形式,，人們便照搬馬車上的名稱，將這樣具備較好承載能力的車型叫做Wagon,，也就是我們今天要說的旅行車,。

　　如果你曾到訪過歐洲各國，你會發(fā)現(xiàn),，兩廂車和旅行車在歐洲可謂是遍地開花,。崇尚空間利用率和品質(zhì)生活的歐洲人對于這種車型的接受程度要遠高于其它地區(qū)，它不僅擁有比MPV車型更好的風阻表現(xiàn)和高速穩(wěn)定性,，實用性也要比一般三廂車好很多,，在歐洲人眼里，這種車簡直就是兼顧日常代步和居家出游的首選車型,。

　　這種外來車型的引入,，在我看來差不多可以劃分為三個時期：實用主義時期、親民主義時期和高端精致時期,。在剛剛引入中國后不久,，人們對于旅行車的理解還停留在“工具車”這三個字，這主要是因為當時進口與合資生產(chǎn)的那些旅行車,，諸如大眾桑塔納旅行、標致505旅行等,，基本上都被用于各大機關單位的工作用車,，較好的承載力讓它剛來中國就成為了一種“高端貨車”的定位存在。

　　單從銷量上看,，那個時期的旅行車遠不如同型號的三廂車型賣得好,，究其原因，無外乎就是審美和汽車文化上的差異,。這種外來文化車型從審美上來說,，不太符合我國消費者對轎車（也就是三廂車）的認知，很多人會覺得它看上去多少有些“不夠高級”,，但價格還比同型號三廂車要貴,，再加上國內(nèi)當時還沒有所謂的“旅行車文化”，在這種車型的推廣方面,，每一個廠家都有著自己的苦衷,。

　　但以上這些旅行車,，相信你也會明白我想說什么了：不親民。誠然,，無論從性能,、品牌、外觀和實用性方面,，以上這些旅行車都是表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品,，也深得很多消費者們的心，但它們的價格也讓其注定進不了尋常百姓家,，再加上這種外來文化元素的標簽,，現(xiàn)在中國市場的旅行車似乎都被打上了“高端精致生活”這樣的概念。

　　這樣的消費轉(zhuǎn)型,，其實能夠體現(xiàn)出來我國消費者對于自身購買認知上的改變：從“聽別人說什么車好”到“我按照我自己需求去買車”,。那么我為何說旅行車的普及能夠體現(xiàn)這一點呢？舉個例子來說,，SUV車型的通過性好,，但一般城市代步也用不上這么高底盤，轎車又略顯商務色彩,，兩廂車在真正需要裝載空間的時候卻略顯短板,，而旅行車恰巧在這三者中間取得了一種平衡，也就是說,，如果聽從他人建議購買汽車,，那就很有可能會選擇前三者，但如果說是出于自身需求去考慮,，其實旅行車還是很適合大多數(shù)家庭購買與使用的,。

　　所以說了這么多，旅行車在未來中國的表現(xiàn)究竟如何,？我們暫且不知,，但每當有一款旅行車產(chǎn)品發(fā)布并在中國售賣的時候，我也總是會第一時間關注它,。那么回到今天的主題,，榮威Ei5究竟是一臺怎樣的旅行車呢？我們先從它的設計說起,。

○ 他們?yōu)楹我�做一款電動旅行車�?/p>

　　正如前文所述,，旅行車在世界上有很多，但純電動旅行車這一概念,，榮威Ei5似乎是第一個提出來的,。基于這一問題,，我們一步步來了解榮威Ei5在設計方面的故事,。

- 立項：什么車適合中國消費者

　　首先一點可以肯定的是,，當今全世界（包括我國）都紛紛出臺了各種各樣的“燃油車禁售時間表”，再加上補貼政策和大城市牌照等因素的存在,，與其開發(fā)一臺傳統(tǒng)汽油車,，不如直接開發(fā)一臺電動車，用以城市代步等工況,。

　　綜合了中國消費者的喜好與用車環(huán)境,，他們決定讓旅行車去完成這一任務。但就像前文所說的一樣,，旅行車向來在中國就不算很熱銷,，而我們很多人又希望有一臺既好看又實用的車，那么怎樣才能讓旅行車兼顧這兩方面呢,？

　　所以在榮威Ei5立項之初，便是打算定位成一種更加精致化的生活出行方式,。然而想要做到這一切,，還需在很多設計形面與線條上仔細推敲，才能獲得一個滿意的結(jié)果,。當然了,，礙于目前電動車電池技術的限制，它的續(xù)航里程再高,，我也不建議你真開它出去來一次長途旅行,，所以本質(zhì)上它是一款實用而又理念獨特的城市旅行車，也就是說,，車型定位恰好是Wagon罷了,。

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- 設計：保留現(xiàn)有設計語言，做出更加柔和優(yōu)雅的處理手法

　　縱觀現(xiàn)階段“律動設計”體系下的榮威車型（想了解律動設計,？點這里：上汽律動設計解讀）,，從概念車Vision-R到量產(chǎn)車型,，它們都比較趨于采用直線線條來展現(xiàn)其設計方面的力量感，型面上也趨于平整立體,，凸顯力量感，一改早期榮威的設計語言,。這樣的設計特點在當下世界設計潮流屬于比較流行的元素，車型耐看而動感,，還具備一定程度的豪華精致感,。

　　不過，這并沒有讓邵景峰及其設計團隊停止嘗試的腳步,，榮威Ei5就做出了一些變化，從設計語言的角度來說,，雖然它也是律動設計下的一款車型,，但在理念層面上，設計師邵景峰說這臺車的“律<動”,，要做出更加感性優(yōu)雅的造型出來,。

（欲了解榮威Vision-E設計語言？點這里：榮威Vision-E設計解讀）

　　那么為何他們突然間要將未來的一部分新能源車型轉(zhuǎn)變成感性設計呢,？這就要提到在設計領域里十分有趣的“循環(huán)關系”：如果你對汽車設計有一定了解,，那么直線與曲線、平面與曲面的交替流行趨勢你一定曾注意到過,。在50-60年代，汽車設計還都很崇尚于采用曲面和曲線,；到了70-80年代,，直線與平面流行風格成為了時尚；90年代-21世紀初,，曲線與曲面的回歸讓這種風格在次成為趨勢,；如今，絕大多數(shù)車企又喜歡采用棱角化處理,，也可以看做是一種直線平面的變種設計,。

　　這種較之前產(chǎn)品而言更感性的設計體現(xiàn)，其實正是體現(xiàn)在了這些方面：在保留原有設計語言的同時,，做出一定柔美化手法處理,，從一些直線形面設計改為曲線和曲面，進而達到更加優(yōu)雅,、流暢而性感的視覺感受,。而這些處理做法在某些方面與獵裝車型又不謀而合，所以這么看來,，它的外觀似乎并不那么簡單,。

- 感性設計從何而來？

　　既要保留家族語言,，又要在此基礎上做出感性出來,。雖然在榮威Vision-E上我們可見一斑，但落實到實車上，他們又是通過哪些設計細節(jié)來表達這一做法的呢,？我們從頭到尾來看一下,。

　　說到車頭，值得多說一句的是,，它并不像很多電動車那樣采用了“無前進氣格柵”造型設計,，而是保留了傳統(tǒng)車型上面的造型。這樣的做法一方面是為了迎合家族語言,，強化品牌設計特點,，另一方面是在于他們并不希望該車因為過分強調(diào)“純電動化”而帶來難以接受的審美效果。就好比人沒了鼻子（腦補一下伏地魔）,，沒有前進氣格柵的車,，看上去確實有些不自然。

　　腰線上的這種突破,，其實在設計初期也曾辯證了很久：在最早的設計當中,，該車的腰線是要延續(xù)以往量產(chǎn)車型上平直向上的走勢，然而在考慮該車要打造“優(yōu)雅柔和”審美的時候,，他們認為平直腰線并不能表達出這種定位的效果,，而后反復推敲，最終確定了現(xiàn)在這種雙曲線腰線配合大曲率形面的車側(cè)設計,。

　　值得一說的是,，其實在這款車最早的設計方案當中，他們曾考慮過“懸浮車頂”設計,，也就是現(xiàn)在流行的隱藏式黑色D柱設計,。然而在嘗試過后，他們認為懸浮車頂雖然看起來很酷,，但從視覺角度來講會降低人們對這臺車的安全感,，并且整體造型不夠優(yōu)雅，故最終采用了圖中這樣延伸鍍鉻裝飾條,，但卻保留傳統(tǒng)D柱的“半懸浮”設計,。

　　相比較車頭來說，我個人認為該車車尾的設計與以往車型相比差異很大,，這樣的視覺感官主要是源于它在型面上的變革：從棱角化變成圓潤化,。雖然從功能設計區(qū)域和設計比例上來看，榮威Ei5與榮威RX5,、RX3區(qū)別不大,，但就是這種型面上的改變，讓其看上去更加飽滿,。

　　在內(nèi)飾設計方面，雖然該車采用了全新榮威電動車平臺構(gòu)架，但它的內(nèi)飾并沒有想象中的那么“科幻”,，究其原因,，其實與整車的設計語言是保持一致的：在邵景峰及其團隊看來，這臺車不應該給人以過度概念化的感覺,，反而是要設計的“更親民”,，更像一臺傳統(tǒng)車，讓消費者更容易去接受它,。

編輯點評：

　　實話實話,，這車的定位還真挺出人意料的：電動旅行車，這樣的定位相信在全世界也是屈指可數(shù),。榮威Ei5的這種定位究竟在未來會是什么結(jié)果,，我不敢下結(jié)論。雖然它依舊是城市用車,，但它這種旅行車身份的定位,，相信能夠打動不少想要感受旅行車生活的人，畢竟在優(yōu)雅的同時,，它還很實用,，何樂而不為呢？（文/圖 汽車之家 舒寧）

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