● 接盤俠不是貶義詞

　　除了推出電動化平臺,，威廉姆斯還“順手”拯救了本國另一個經(jīng)典汽車品牌,，故事得從若干年前聊起,。2007年離開ex，也就是福特后,，阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來新能源領(lǐng)域的前景,，因此他們決定打造下個時代的產(chǎn)品，不過由于剛剛“單飛”,，所以整個品牌的財力,、人力都十分所限。因此英國人決定再次找個好靠山,，不過這次他們沒有選擇傳統(tǒng)車企,。

　　2016年我們在CES上看到阿斯頓·馬丁與樂視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S互聯(lián)概念車。這個項目由由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S,，樂視車聯(lián)網(wǎng)團隊對其中控及儀表盤進行改造,。它與量產(chǎn)車型最大,，或者說唯一的區(qū)別就是內(nèi)部多了兩塊液晶屏幕。盡管如此,，兩家公司高層還是樂呵呵的一起為產(chǎn)品站臺,，臉上也都是看到未來的樣子。

　　不到1個月,，阿斯頓·馬丁與樂視宣布將成立合資公司,，把CES展上的概念車變成了雙方的合作項目，其中阿斯頓·馬丁負責(zé)整車制造,，樂視方面除了提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，還將提供包含電池組在內(nèi)的動力總成。

　　對汽車而言,，研發(fā)任何一款車型都將產(chǎn)生不小的投入,，樂視雖然離開了，但項目不能終止,，最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯,。在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯先進工程公司選擇了接盤,。

　　當(dāng)然,，就和人類感情破碎，復(fù)合在一起后心里仍會有裂痕一樣,，阿斯頓·馬丁的純電動計劃雖然因威廉姆斯及時出手再次回到正軌,，不過結(jié)果也并不像當(dāng)初預(yù)想的那樣完美了。早先英國人打算生產(chǎn)400臺純電動的Rapid,，變動過后產(chǎn)量削減到三分之一,，僅有155臺。這個曾經(jīng)無限光明的項目最后是收支平衡,，還是咬碎了牙往肚子里咽,，或許只有安迪·帕爾默才知道了。

● 我們的征途不止是星辰大海

　　對車迷而言,，威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場,。當(dāng)民用市場新能源產(chǎn)品勢頭壓過傳統(tǒng)燃油車時，賽場上也出現(xiàn)了類似端倪,。Formula E也就是電動方程式正得到越來越多的人關(guān)注,，英國人敏感的意識到風(fēng)向即將調(diào)轉(zhuǎn)。

　　與民用車領(lǐng)域類似,，汽車賽事領(lǐng)域也在發(fā)生著從汽油向電力,，從內(nèi)燃機向純電動的轉(zhuǎn)變。在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，威廉姆斯也在嘗試轉(zhuǎn)變,。從古至今,，賽事上驗證的技術(shù)，在今后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚿系呐渲�,，這也讓純電動量產(chǎn)車市場的爭奪變得更加有趣。

全文總結(jié)：

　　提到純電動車,，大多數(shù)人腦中或許首先想到的就是特斯拉,。如此之大的市場，車企們自然不會無視,，繼捷豹推出I-PACE之后,，奔馳、寶馬,、奧迪,、大眾、保時捷等紛紛公布了自己未來的產(chǎn)品計劃,。另一方面,，在內(nèi)燃機時代有著豐富F1參賽經(jīng)驗的威廉姆斯也坐不住了，在于捷豹合作,，提供電動方程式電池組后,，他們也宣布了未來純電動平臺。特斯拉能否獨步江湖,？哪個車企將坐上王座,？一場好戲這才剛剛開始。不知道在您心中,，誰才是未來純電動世界中的王者,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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