● 接盤俠不是貶義詞

　　除了推出電動化平臺,，威廉姆斯還“順手”拯救了本國另一個經典汽車品牌,，故事得從若干年前聊起。2007年離開ex,，也就是福特后,，阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來新能源領域的前景，因此他們決定打造下個時代的產品,，不過由于剛剛“單飛”,，所以整個品牌的財力、人力都十分所限,。因此英國人決定再次找個好靠山,，不過這次他們沒有選擇傳統車企。

　　2016年我們在CES上看到阿斯頓·馬丁與樂視聯合發(fā)布了一款Rapide S互聯概念車,。這個項目由由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S,，樂視車聯網團隊對其中控及儀表盤進行改造。它與量產車型最大,，或者說唯一的區(qū)別就是內部多了兩塊液晶屏幕,。盡管如此，兩家公司高層還是樂呵呵的一起為產品站臺,，臉上也都是看到未來的樣子,。

　　不到1個月，阿斯頓·馬丁與樂視宣布將成立合資公司,，把CES展上的概念車變成了雙方的合作項目,，其中阿斯頓·馬丁負責整車制造，樂視方面除了提供車聯網技術,，還將提供包含電池組在內的動力總成,。

　　對汽車而言，研發(fā)任何一款車型都將產生不小的投入,，樂視雖然離開了,，但項目不能終止，最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯,。在雙方賓主愉快的溝通后,，威廉姆斯先進工程公司選擇了接盤,。

　　當然，就和人類感情破碎,，復合在一起后心里仍會有裂痕一樣,，阿斯頓·馬丁的純電動計劃雖然因威廉姆斯及時出手再次回到正軌，不過結果也并不像當初預想的那樣完美了,。早先英國人打算生產400臺純電動的Rapid,，變動過后產量削減到三分之一，僅有155臺,。這個曾經無限光明的項目最后是收支平衡,，還是咬碎了牙往肚子里咽，或許只有安迪·帕爾默才知道了,。

● 我們的征途不止是星辰大海

　　對車迷而言,，威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場。當民用市場新能源產品勢頭壓過傳統燃油車時,，賽場上也出現了類似端倪,。Formula E也就是電動方程式正得到越來越多的人關注，英國人敏感的意識到風向即將調轉,。

　　與民用車領域類似，汽車賽事領域也在發(fā)生著從汽油向電力,，從內燃機向純電動的轉變,。在這場轉型浪潮中，威廉姆斯也在嘗試轉變,。從古至今,，賽事上驗證的技術，在今后將逐步轉變?yōu)槊裼密嚿系呐渲�,，這也讓純電動量產車市場的爭奪變得更加有趣,。

全文總結：

　　提到純電動車，大多數人腦中或許首先想到的就是特斯拉,。如此之大的市場,，車企們自然不會無視，繼捷豹推出I-PACE之后,，奔馳,、寶馬、奧迪,、大眾,、保時捷等紛紛公布了自己未來的產品計劃。另一方面,，在內燃機時代有著豐富F1參賽經驗的威廉姆斯也坐不住了,，在于捷豹合作,，提供電動方程式電池組后，他們也宣布了未來純電動平臺,。特斯拉能否獨步江湖,？哪個車企將坐上王座？一場好戲這才剛剛開始,。不知道在您心中,，誰才是未來純電動世界中的王者？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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