[汽車之家 雷人雷語]  十幾年前，我們別說買SUV了,，可能大家連SUV這個名詞都沒有聽過,；而時至今日，SUV成為了準(zhǔn)車主在網(wǎng)絡(luò)上的熱搜詞,，SUV的級別劃分多得已經(jīng)用手指數(shù)不過來,。更為重要的是，2017年,，SUV憑借過千萬的銷量正式坐上了國內(nèi)汽車市場“銷量王”的交椅,。從中國改革開放至今，人們對于汽車的需求也發(fā)生了天翻地覆的變化,，誰也不會想到今天的汽車市場會被SUV占據(jù)半壁江山。從轎車到SUV的架構(gòu)轉(zhuǎn)型,，反應(yīng)出這些年來中國汽車市場方方面面的變化,。簡而言之，現(xiàn)如今消費(fèi)群體紛紛甘愿掏出腰包獻(xiàn)給SUV車型是有原因的,，本期《雷人雷語》,，我們將和您一起聊一聊SUV這些年的辛酸血淚史,。

　　中國汽車市場從1978年以后開始的萌芽摸索期,，經(jīng)過了1990年-2000年的爆發(fā)期,，再到2000年-2010年的全面發(fā)展期，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在百家爭鳴的“繁榮景象”,。然而,，SUV從二十世紀(jì)九十年代初期發(fā)展至今，并不是一開始就順風(fēng)順?biāo)���,，下面就讓我們�?978年改革開放開始說起,。 

　　1978年-1990年

　　1978年，中國進(jìn)入了改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時期,。同年年末,，政府就同意以中外合資的形式在上海實(shí)施汽車項目，而這也就是上汽大眾的誕生背景,。在談判初期,，中方代表團(tuán)提出了兩條合作原則：首先是引入具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車，其次是引入車型適用范圍要寬泛,，公務(wù)車,、商務(wù)車、出租車領(lǐng)域都要考慮涉及到,。

　　從上汽大眾合作之初我們能夠看到,，當(dāng)時合作原則圍繞中級轎車以及寬泛的適用范圍這兩點(diǎn)是很有前瞻性的，這也給二十世紀(jì)九十年代之后的全民轎車熱潮進(jìn)行了鋪墊,。首先當(dāng)時的汽車產(chǎn)業(yè)肯定不是以私家車為主要消費(fèi)群體的,，畢竟那個階段的工人每月工資僅有幾十塊錢，一年掙到手里也不過幾百元,，在那個以萬元戶作為定義“有錢人”標(biāo)準(zhǔn)的時代,，私家車的概念還沒有興起，“狠斗私自一閃念”的思想覺悟被上升到一個政治層面,，很多人還提倡節(jié)油封車,。

　　另一方面，九十年代之前的中國還處于以騎行為主的年代,，作為代步工具的自行車甚至都可以算是“奢侈品”的象征,，汽車在老百姓眼中更得說是“稀罕物”。那個時期,，汽車行業(yè)發(fā)展的最直接受用者是商用領(lǐng)域,。

　　汽車在國內(nèi)商用車領(lǐng)域發(fā)展初期，也就是1983年初,，天津微型汽車建設(shè)工作小組成立后,，對當(dāng)時的汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，之后把引入車型鎖定在了小型車和微型車市場,，并陸續(xù)推出了華利和夏利兩款車,，前者就是我們稱之為“黃面的”的出租車,。如果你是一名80后，一定對當(dāng)年的“大發(fā)”和夏利印象頗深,。

　　如果閉上眼睛仔細(xì)回想的話,，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在1983年組建的北京吉普汽車有限公司（BJC）是可以說是SUV在國內(nèi)發(fā)展的雛形，只不過那個時候還沒有SUV這個稱謂,，大家更愿意稱之為吉普車或者是切諾基,。由于車型定位過于小眾，加之后期產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太慢,，產(chǎn)品力明顯不足,，所以之后北京吉普逐漸退出國內(nèi)市場�,？傊�,，在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車買方市場和賣方市場都不成熟,，國家剛剛嘗試在走“從無到有”的路線,。

　　1990年-2000年

　　2000年以前，國內(nèi)汽車市場中的老三樣是捷達(dá),、富康,、桑塔納。1989年,，天津市微型汽車廠就形成了組裝夏利整車一萬臺的生產(chǎn)能力,。1992年，上汽大眾桑塔納也已經(jīng)生產(chǎn)了10萬臺,，隨后合資車企中例如捷達(dá),、富康車型的加入，讓國內(nèi)汽車市場一下子火了起來,。這時,，轎車實(shí)際上就已經(jīng)構(gòu)成了國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，這種結(jié)構(gòu)一直延續(xù)到了2010年前后,，持續(xù)力可想而知,。

　　這個階段的SUV市場，越野,、硬派依然是那個年代人們對于SUV車型的固有印象,，北京吉普切諾基是越野車領(lǐng)域的佼佼者，但是,，高達(dá)十萬到幾十萬元的售價注定讓它只能被小眾人群所擁有。有一點(diǎn)大家可以回憶一下,，上世紀(jì)九十年代后期,，像北京這樣的城市二環(huán)內(nèi)房價也就2000元每平方米,，一套房子的價格等于一輛車的價格，那么必定是有錢人的玩物,。價格是一方面,，國人那個時候?qū)τ谄�車的認(rèn)知是另外一方面，如果同樣是幾十萬元的售價,，相比之下國人也會買一輛三廂轎車而不是SUV,，轎車在國人眼里更顯檔次。

　　另外需要大家注意一點(diǎn)的是,，在二十一世紀(jì)初期,，城市SUV的概念開始興起，最為典型的是以日系車企為代表,，豐田在1994年發(fā)布了RAV4,，本田CR-V也在1996年亮相，城市SUV的相關(guān)產(chǎn)品推出后,，迅速在日本,、美國等汽車市場布局。當(dāng)然,，城市SUV是特定歷史時期不同國家發(fā)展背景的產(chǎn)物,，很顯然從國際層面來說，中國城市SUV發(fā)展要晚很多,，這與中國汽車整體發(fā)展起步過晚有直接關(guān)系,。

　　另外，汽車價格隨著競爭的積累在下降,，中國各個地區(qū)的收入水平在不斷上升,。當(dāng)人們逐漸買得起車時，發(fā)現(xiàn)具有離地間隙優(yōu)勢的SUV更能應(yīng)付個別地區(qū)因?yàn)榘l(fā)展不均衡而導(dǎo)致的路面條件不好的現(xiàn)狀,。所以在這些地區(qū),，購買SUV車型幾乎成為了剛需。

　　2000年-2010年

　　即便是作為一臺小型車,，夏利在當(dāng)年的私家車領(lǐng)域依然是有錢人的座駕,，因?yàn)槟莻�時候一臺夏利售價高達(dá)10萬元左右，這是一般家庭不能企及的,。所以在這樣的大背景下,，新興的中國品牌開啟了低價車換市場的模式，私家車的市場也就是在微型車,、小型車的推廣下迅速擴(kuò)大,。

　　舉個例子來說明“平民車”市場的重要性，曾有四個中國企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中先后得到了日本鈴木汽車制造技術(shù),，它們分別是重慶長安奧拓,、湖南江南奧拓,、西安秦川奧拓和吉林江北奧拓�,？梢韵胂蟮牡�,，在那個年代，微型車市場是車企的一塊必爭之地,，秦川后來推出的福萊爾,、吉利推出的豪情、奇瑞推出的QQ都是在不斷用低價挑戰(zhàn)國內(nèi)汽車市場的準(zhǔn)入門檻,。

　　2005年前后,，很多有關(guān)SUV的故事加深了該細(xì)分車型在國內(nèi)的穩(wěn)步增長，比如靠著完成全部達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽而被國人知道和認(rèn)識的鄭州日產(chǎn)帕拉丁,。當(dāng)然,，能干粗活的硬派SUV在那個年代也不僅僅只有帕拉丁，2003年一汽豐田首次引入國產(chǎn)的LAND CRUISER 100系列也是其中的一份子,，國內(nèi)被人們霸氣的稱為陸地巡航艦,。從2003年開始，城市SUV在國內(nèi)被作為試水產(chǎn)品開始推廣,，東風(fēng)本田成立之后,，把CR-V作為重點(diǎn)車型在國內(nèi)SUV領(lǐng)域進(jìn)行部署。隨后,，一汽豐田RAV4也開始國產(chǎn),。

　　不知道大家還有沒有印象，在2004年前后,，國內(nèi)加蓋皮卡車型被冠以SUV的“美譽(yù)”,，一下子如雨后春筍般蜂擁而至，想想那個場景與現(xiàn)在跨界企業(yè)覬覦汽車市場如出一轍,。為什么,？因?yàn)橥瑯涌粗衅�車市場以及周邊產(chǎn)業(yè)所帶來的巨大市場和產(chǎn)業(yè)。當(dāng)年,，擅長做空調(diào)業(yè)務(wù)的奧克斯成為了中國汽車企業(yè)退市的第一案,。由于皮卡車型相對技術(shù)含量較低，在2005年前后又沒有像轎車業(yè)務(wù)那樣出現(xiàn)幾個風(fēng)向標(biāo)的車企,，所以這一領(lǐng)域魚龍混雜,，來自四面八方的企業(yè)不顧長遠(yuǎn)考慮，紛紛想在這一市場分得一杯羹,，結(jié)果導(dǎo)致市場混亂,。但無論如何，加蓋皮卡的出現(xiàn)讓國人對于SUV有了一定的認(rèn)識，雖然真正的細(xì)分市場沒有被開拓,，但是在概念,、意識層面有了初步的認(rèn)識。

　　可以說,，日系車企是在國內(nèi)推動城市SUV發(fā)展的主要推動力，它比德系,、美系車企在產(chǎn)品方面的戰(zhàn)略布局要早很多,。到2009年，我們已經(jīng)看到國內(nèi)汽車市場格局已經(jīng)開始有所改變,，SUV超過微型車,、中大型車躍居到第四的位置上。

　　2010年-2018年

　　從2013年開始,，SUV車型開始發(fā)力并攪局國內(nèi)整個乘用車市場,。2013年-2015年，SUV車型在銷量方面趕超小型車和中型車市場,，連續(xù)三年位居第二名的位置上,。

　　說到2013年SUV在國內(nèi)汽車市場開始發(fā)力，不如說個別車企在這一領(lǐng)域開始發(fā)力來的準(zhǔn)確,。比較典型的就是長城汽車在這一年將哈弗單獨(dú)劃分專門研發(fā)生產(chǎn)SUV,，憑借著之前10萬就能買越野SUV的賽弗等產(chǎn)品，哈弗首款標(biāo)榜城市風(fēng)格的SUV哈弗H6一推出就取得了巨大成功,。2013年哈弗H6銷量在20萬左右,，占據(jù)當(dāng)年SUV全年總銷量的6%之多。另外,，比亞迪S6,、長安CS35等性價比極高的車型在同年也正式發(fā)力，為SUV的增長貢獻(xiàn)頗大,。

　　實(shí)際上,，當(dāng)SUV車型最初在銷量方面已經(jīng)躍居第二的時候，緊湊型車并沒有因此而感到壓力,，因?yàn)樵诋?dāng)年年度累計銷量的成績單中,，緊湊型車的總量是SUV車型的兩倍有余，尚未構(gòu)成威脅,。到了2015年的時候,，SUV車型通過前三年的時間對國內(nèi)汽車市場進(jìn)行快速布局和滲透，這時SUV在年度總銷量方面已經(jīng)與緊湊型車總銷量不相上下,。