● 向“一招鮮吃遍天”說(shuō)再見(jiàn)

　　中國(guó)有句成語(yǔ)叫做“因地制宜”,，這句話放在純電動(dòng)車技術(shù)的開(kāi)發(fā)上同樣適用。根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，提供滿足車主痛點(diǎn)的技術(shù)或方案無(wú)疑是均衡成本與使用效果的良策。

　　奧迪工程師通過(guò)對(duì)純電動(dòng)車主使用環(huán)境以及各自需求進(jìn)行了縝密分析,，從而得出了上面的結(jié)論。當(dāng)然,，從圖上的前后順序,、百分比分布您或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這是他們根據(jù)歐、美市場(chǎng)消費(fèi)者用車環(huán)境進(jìn)行的統(tǒng)計(jì),。在我國(guó)的使用環(huán)境中,，目的地充電的使用幾率、占比可能更高,，但這并不妨礙技術(shù)研發(fā)路線。此外,，隨著我國(guó)高速路網(wǎng)的建設(shè),，未來(lái)我們長(zhǎng)途出行的占比也將接近，甚至超過(guò)歐洲,。

- 場(chǎng)景一家用充電

　　無(wú)論是歐洲,，還是中國(guó)，大部分純電動(dòng)車主都擁有私人充電樁,，下班回家亦或是抵達(dá)工作地點(diǎn)后,，下車隨手將充電槍插到車上，一晚或數(shù)小時(shí)過(guò)后車輛已處于“整裝待發(fā)”狀態(tài),，這種情況是目前,，也是今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里最普遍的情況。

　　占比接近85%的情況中,，使用者對(duì)車輛充電時(shí)間的要求并不高,。針對(duì)這種情況，目前市面上常見(jiàn)的慢充足矣滿足需求,，當(dāng)然,，奧迪的工程師也不會(huì)忘了更挑剔的消費(fèi)者提出的需求，因此未來(lái)您可以根據(jù)自己需求,，選裝功率更大的充電樁,。使用400V電壓充電系統(tǒng),，從0充至85%需要7小時(shí)。

- 場(chǎng)景二公共充電

　　盡管驅(qū)動(dòng)能源從化學(xué)能變成了電能,，但純電動(dòng)車作為交通工具的屬性并未發(fā)生改變,，所以它既要滿足我們短途代步需求，又得載著我們完成數(shù)百公里的奔襲,。在長(zhǎng)途旅行中,，需要車輛能在短時(shí)間內(nèi)完成能量補(bǔ)充，這就對(duì)充電時(shí)間提出了挑戰(zhàn),。換言之,，動(dòng)力電池組續(xù)航以及快充時(shí)間是研發(fā)的重點(diǎn)。

　　根據(jù)目前奧迪公布的資料看,，e-tron的動(dòng)力電池組也采用了模塊化開(kāi)發(fā)理念,，考慮到重心、安全性,、占據(jù)空間等因素,，大部分電池組被放置在底盤中部，其余小部分放在后排座椅下方,。

　　在最新的WLTP測(cè)試循環(huán)里程中,，這組95kWh的鋰離子電池組可以幫助e-tron達(dá)到400km的續(xù)航里程，在150kW的公共充電站中,，它可以在半小時(shí)內(nèi)完成0-80%電量的補(bǔ)充工作,。不過(guò)，目前具體的電池供應(yīng)商官方還未公布,。

　　值得注意的一點(diǎn)是,，考慮到空調(diào)系統(tǒng)，尤其是暖風(fēng)空調(diào)對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響,，因此奧迪的工程師在e-tron上采用了熱泵系統(tǒng),。與傳統(tǒng)的采用PTC，也就是耗電給熱敏元件加熱得到暖風(fēng)不同,，熱泵系統(tǒng)是通過(guò)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)專用冷凝器進(jìn)行壓縮,，隨后冷媒從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，最后利用這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量作為暖風(fēng)來(lái)源,。相比傳統(tǒng)PTC加熱法,，這種方法更為節(jié)能。

　　另外,，在冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,，e-tron雖然采用了液冷形式，但循環(huán)管路設(shè)計(jì)與特斯拉不同,，并沒(méi)有布置在動(dòng)力電池組中,。德國(guó)人選擇將其布置在電池組下方,，在電池組以及循環(huán)管路間還放置有鋁制材料，幫助電池組更好完成熱交換,。這種布置形式的優(yōu)點(diǎn)是可以避免車輛受到側(cè)面撞擊時(shí),，冷卻管路破損從而對(duì)電池組造成影響，同時(shí)電池模塊可以布置的更緊湊,，減少占用空間,。