● 動力電池主要由四個部分組成,，電芯的最小儲能單元,。

　　動力電池組的核心部件采用堆疊式設(shè)計(jì),，其結(jié)構(gòu)很像是整齊碼放的三明治。其中負(fù)責(zé)存儲電能的是電池模組,，而模組是由數(shù)量不等的電芯串聯(lián)而成。上汽通用的電芯由其他供應(yīng)商提供,，不過官方并未透露具體的電芯供應(yīng)商,，他們表示與上汽通用合作的供應(yīng)商有許多家,，只要符合產(chǎn)品規(guī)格和參數(shù)要求的電芯他們都會采用。除了電芯之外,，框架,、冷卻片以及泡棉等也都是組成模組的最基本部件。

　　風(fēng)冷和液冷電池由于各自具備不同的優(yōu)缺點(diǎn),，所以其最適合的混動形式也不同,。通用工作人員稱，風(fēng)冷電池具備結(jié)構(gòu)簡單,、系統(tǒng)可靠性高等優(yōu)點(diǎn),，更適合工作強(qiáng)度不高的輕混系統(tǒng)或HEV常規(guī)混動系統(tǒng)。而電池組容量較大,，工作要求更高的插電混動車型或純電動等車型,，使用液冷電池更好。

　　風(fēng)冷和液冷電池組的組成部分差異不大,，差異只在于零件的規(guī)格,、參數(shù)、冷卻方式以及適用車型上,。風(fēng)冷電池主要用于傳統(tǒng)混動車型（BAS,，HEV等），諸如凱迪拉克XT5采用的就是風(fēng)冷電池,；液冷電池由于其具備的換熱效率高,、結(jié)構(gòu)緊湊、溫度可控等優(yōu)點(diǎn),，更適合在插電混動,、增程式電動車和純電動車上使用，別克VELITE 5,、VELITE 6,、凱迪拉克CT6插電混動版等車型都采用液冷電池組。

● 風(fēng)冷和液冷電池的生產(chǎn)流程

　　工廠目前生產(chǎn)的電池基本都用于凱迪拉克XT5 28E,，我們就以這款動力電池為例,。電池的最小單元是風(fēng)冷電芯和冷卻片，將這2個部件裝配在一起即可變成1個風(fēng)冷堆垛,；接著將12個堆垛疊在一起并用金屬框架固定后即可形成1個風(fēng)冷模組,，1個風(fēng)冷總成包含2個風(fēng)冷模組，由此我們可以計(jì)算出1個風(fēng)冷總成共包含24個電芯,。

　　液冷電池的生產(chǎn)過程與風(fēng)冷電池大體相同,，我們以VELITE 6的動力電池總成為例，1個液冷堆垛單元由2個電芯以及塑料框架、水冷板和彈性泡棉組成,，24或28個堆垛組成1個模組總成,，2個模組（24和28堆垛的模組各一個）總成加上各種外設(shè)件、框架,、管路,、罩殼等設(shè)備組成1套動力電池總成，由此可以計(jì)算出1套電池總成共包含104個電芯,。

　　電池堆垛和模組的制造過程中,，除堆垛框架上料等少數(shù)流程需要工人外，包括電芯上料,、堆垛疊放,、焊接、模組組裝等工序全部由FANUC（發(fā)那科）機(jī)器人自動完成,，自動化率接近100%,。每個單體電池模組完成組裝并檢驗(yàn)合格后通過AGV小車運(yùn)往電池總成裝配線。

　　與汽車總裝線類似,，電池的裝配線也主要以人工裝配為主,，裝配完成后的電池總成還需經(jīng)過打標(biāo)、泄露測試等檢驗(yàn)工序,，合格后即可送往總裝線裝車,。目前工廠內(nèi)風(fēng)冷線和液冷線生產(chǎn)的電池分別用于凱迪拉克XT5 28E和目前還未上市的別克VELITE 6，未來工廠會根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整工序,，生產(chǎn)更多型號的動力電池組,。

● 文章總結(jié)：

　　除了現(xiàn)有的混動車型之外，到2020年之前通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型,，其中就包括別克VELITE 6,，而到2025年，別克,、雪佛蘭,、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化，如此龐大的電池需求,，自建電池工廠的重要性不言而喻,。那么通用旗下緊跟別克VELITE 6到來的新能源車還會有誰呢？相信年內(nèi)就會有答案了,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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