● 動(dòng)力電池主要由四個(gè)部分組成,，電芯的最小儲(chǔ)能單元,。

　　動(dòng)力電池組的核心部件采用堆疊式設(shè)計(jì),，其結(jié)構(gòu)很像是整齊碼放的三明治,。其中負(fù)責(zé)存儲(chǔ)電能的是電池模組,，而模組是由數(shù)量不等的電芯串聯(lián)而成,。上汽通用的電芯由其他供應(yīng)商提供,，不過官方并未透露具體的電芯供應(yīng)商,，他們表示與上汽通用合作的供應(yīng)商有許多家，只要符合產(chǎn)品規(guī)格和參數(shù)要求的電芯他們都會(huì)采用,。除了電芯之外,，框架,、冷卻片以及泡棉等也都是組成模組的最基本部件,。

　　風(fēng)冷和液冷電池由于各自具備不同的優(yōu)缺點(diǎn),，所以其最適合的混動(dòng)形式也不同,。通用工作人員稱，風(fēng)冷電池具備結(jié)構(gòu)簡單,、系統(tǒng)可靠性高等優(yōu)點(diǎn),，更適合工作強(qiáng)度不高的輕混系統(tǒng)或HEV常規(guī)混動(dòng)系統(tǒng)。而電池組容量較大,，工作要求更高的插電混動(dòng)車型或純電動(dòng)等車型,，使用液冷電池更好,。

　　風(fēng)冷和液冷電池組的組成部分差異不大,，差異只在于零件的規(guī)格、參數(shù),、冷卻方式以及適用車型上,。風(fēng)冷電池主要用于傳統(tǒng)混動(dòng)車型（BAS，HEV等）,，諸如凱迪拉克XT5采用的就是風(fēng)冷電池,；液冷電池由于其具備的換熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊,、溫度可控等優(yōu)點(diǎn),，更適合在插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車上使用,，別克VELITE 5,、VELITE 6、凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版等車型都采用液冷電池組,。

● 風(fēng)冷和液冷電池的生產(chǎn)流程

　　工廠目前生產(chǎn)的電池基本都用于凱迪拉克XT5 28E,，我們就以這款動(dòng)力電池為例。電池的最小單元是風(fēng)冷電芯和冷卻片,，將這2個(gè)部件裝配在一起即可變成1個(gè)風(fēng)冷堆垛,；接著將12個(gè)堆垛疊在一起并用金屬框架固定后即可形成1個(gè)風(fēng)冷模組，1個(gè)風(fēng)冷總成包含2個(gè)風(fēng)冷模組,，由此我們可以計(jì)算出1個(gè)風(fēng)冷總成共包含24個(gè)電芯,。

　　液冷電池的生產(chǎn)過程與風(fēng)冷電池大體相同，我們以VELITE 6的動(dòng)力電池總成為例,，1個(gè)液冷堆垛單元由2個(gè)電芯以及塑料框架,、水冷板和彈性泡棉組成，24或28個(gè)堆垛組成1個(gè)模組總成,，2個(gè)模組（24和28堆垛的模組各一個(gè)）總成加上各種外設(shè)件,、框架、管路,、罩殼等設(shè)備組成1套動(dòng)力電池總成,，由此可以計(jì)算出1套電池總成共包含104個(gè)電芯。

　　電池堆垛和模組的制造過程中，除堆垛框架上料等少數(shù)流程需要工人外,，包括電芯上料,、堆垛疊放、焊接,、模組組裝等工序全部由FANUC（發(fā)那科）機(jī)器人自動(dòng)完成,，自動(dòng)化率接近100%。每個(gè)單體電池模組完成組裝并檢驗(yàn)合格后通過AGV小車運(yùn)往電池總成裝配線,。

　　與汽車總裝線類似,，電池的裝配線也主要以人工裝配為主，裝配完成后的電池總成還需經(jīng)過打標(biāo),、泄露測(cè)試等檢驗(yàn)工序,，合格后即可送往總裝線裝車。目前工廠內(nèi)風(fēng)冷線和液冷線生產(chǎn)的電池分別用于凱迪拉克XT5 28E和目前還未上市的別克VELITE 6,，未來工廠會(huì)根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整工序,，生產(chǎn)更多型號(hào)的動(dòng)力電池組。

● 文章總結(jié)：

　　除了現(xiàn)有的混動(dòng)車型之外,，到2020年之前通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型,，其中就包括別克VELITE 6，而到2025年,，別克,、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化,，如此龐大的電池需求,，自建電池工廠的重要性不言而喻。那么通用旗下緊跟別克VELITE 6到來的新能源車還會(huì)有誰呢,？相信年內(nèi)就會(huì)有答案了,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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