[汽車之家 設計解碼]  說到奔馳設計，想必近年來最受爭議的就是那個“倒三角”車燈的前臉了吧？除此之外，邁巴赫至臻豪華概念車也產(chǎn)生了不小爭論。究竟奔馳的設計怎么了,？曾經(jīng)穩(wěn)重典雅的“大奔”將會何去何從？那么,，就由我來給你好好聊聊關(guān)于未來奔馳量產(chǎn)車設計上的那些事,。

　　如果你對他并不是很熟悉，在6年前我們曾與他進行過一次交流,，并撰寫了一篇關(guān)于他工作經(jīng)歷的《設計師傳記》（鏈接在這里：戈登·瓦格納）,。當然如果你覺得老文看著好累，那我就簡單先來和你聊聊這位設計師,。

　　同他的前輩們不同,，瓦格納先生并不喜歡循規(guī)蹈矩，他更樂意于展現(xiàn)近乎“顛覆”的創(chuàng)新設計手法,，甚至于要將跳出奔馳固有的設計特征,。雖然這種做法在一開始遭到了同行與消費者們的質(zhì)疑，但縱觀其主導開發(fā)設計的車型,，除了早期作品的兩極化評價頗為明顯（這一點倒是和設計鬼才：克里斯·班戈很像）之外,，他很善于通過大量調(diào)整與修飾,，完成一款近乎所有人都覺得“優(yōu)雅與運動并存”的設計。

　　沒錯,，瓦格納先生在我看來似乎是位矛盾的設計師,，他的設計功力很強,，并有著自己的主見,，他希望奔馳在保留優(yōu)雅特質(zhì)的同時，對年輕人喜歡的“動感設計”加以運用,，甚至于在部分車型上要做到動感大于優(yōu)雅的感覺,，這點確實與奔馳最初的品牌理念有些不太一樣。

　　這樣一來,，你是不是明白了瓦格納先生究竟想要做什么了,？沒錯，根據(jù)車型定位的不同,，同步實現(xiàn)多種設計語言并行的理念,，這樣的做法不僅可以釋放設計師的想法，更能夠在不同級別車型當中繼續(xù)保持著“標桿”地位,�,！霸O計不能缺乏突破與驚艷的感覺，但如果將這些同步到所有奔馳車上,，我想這是很不合適的,。”瓦格納先生如是說,。

　　所以,，在與他聊天的過程中，我上來直接就聊一個大爭議點：“運用在奔馳A級上的全新家族化設計語言,，未來會普及到所有奔馳車上嗎,？”“你覺得給奔馳S級搭配這套設計語言好看嗎？實話說我都有些接受不了,�,！甭牭竭@句話，我些許放心了很多,�,！暗谷�角��+圓角梯形格柵”前臉設計最早出現(xiàn)在奔馳AMG GT和最新一代的奔馳SL級上面,，而這一設計語言的嘗試，其實是瓦格納先生繼續(xù)秉承“大膽突破”設計風格的體現(xiàn),。

　　相信答案是一目了然了,，這套設計語言顯然不會放到所有奔馳車型上面,，它僅僅針對的是奔馳定位年輕化與運動化的車型上面，你姑且可以看做是瓦格納先生的一次設計試水,，包括奔馳CLS級與A級都一樣,，至于說市場反響如何，那要車主說了算,。

　　全新奔馳A級長軸距三廂款,，一款專門針對中國市場所開發(fā)的車型。不過這里要說到的一點是,，所謂“中國特供”僅僅指的是軸距,，據(jù)悉，奔馳A級標準軸距三廂款也將會投放給其它市場,，也就是說,，“三廂A級”并不會像寶馬1系三廂款那樣專供中國。

　　實話說,，這套設計語言在“戰(zhàn)斗氣息”上的營造上確實要比之前更兇狠一些,，突出的正梯形格柵配合三角大燈，營造出來的整體俯沖感會更加明顯,。而這種俯沖式突出車頭設計,，從側(cè)面看還頗有一絲小跑車的感覺,。

　　沒錯，我個人的觀點是這套偏運動的設計語言反而更適合奔馳A級,。與其在緊湊型車上生搬硬套一種豪華感,，不如放下身段，讓其看上去更加運動年輕一些,。相比奔馳CLS級而言,，小車似乎能更好地駕馭這套語言。

　　回歸到今天的主題,，那么這第一套設計語言也就聊差不多了,。無論你怎么去吐槽，瓦格納會堅持現(xiàn)在這套設計語言,，并運用在奔馳品牌與運動年輕定位相關(guān)的車型上,。在我看來這套設計還是很適合奔馳A級的，無論兩廂還是三廂,，整體看上去確實動感了不少,，甚至于讓我看到了一絲AMG GT的戰(zhàn)斗勁兒，不錯。至于CLS級......我還是想說,，雖然實車會更加精致優(yōu)雅一些,，但我還是覺得CLS級用這套是設計語言略顯小氣了一些（個人觀點，望輕噴,。另關(guān)于這套設計語言和CLS級的設計,，點這里：奔馳CLS級設計解讀）。

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