[汽車之家 設計解碼] 提起“北京吉普”相信能喚起很多人的回憶,，國內(nèi)的第一代越野人基本都是從它起步的，而它也曾經(jīng)是時尚與潮流的代名詞,，在那個汽油比可樂便宜的年代,，形形色色個性獨特的各類北京吉普車充斥著大街小巷，成為了道路上的一道別樣風景,，不過在后來幾次大浪淘沙般的時代變革中北京吉普并沒有跟上時代的腳步,，產(chǎn)品的老舊與單一讓它逐漸失去了往日的光芒，直到BJ40的出現(xiàn)才又開始出現(xiàn)了一點轉機,。

  您對老款BJ40的印象是什么,？狂野、粗獷,、硬橋硬馬,，雄性激素豐滿的好像隨時會溢出，只不過它的全車都與“精致”二字無緣,，脫胎于軍車底盤的BJ40也從娘胎里就帶著那股子混不吝的勁,，有多少鐵骨錚錚的漢子為了說服老婆接受BJ40而折腰，還得挨著日后的數(shù)落,，做著多出來的家務,。

　　BJ40 PLUS的出現(xiàn)仿佛給出了一擔解藥，雖然名義上說是中期改款,，但實際的改款力度已經(jīng)接近大改款了,，全新的外觀,、全新的內(nèi)飾、再加上全新的底盤,；這也難怪,，要從BJ40第一次露面開始算，它也的確應該完成一次換代級別的改變,。

詩和遠方是向往,，眼前的公路是現(xiàn)實，尊重市場就是“舍得”

　　在08年北京車展上曾經(jīng)展出過一臺BJ40概念車,，在汽車圈內(nèi)這是為數(shù)不多的因為概念車反饋良好而決定投產(chǎn)的車型之一,。而作為這臺車的創(chuàng)作者，現(xiàn)任北京越野車外形總師的邱旭科長也是非常自豪,。

　　與邱科長聊天也解答了我的一個問題：“為什么BJ40從露面到上市經(jīng)過6年之久,？”因為最開始的這臺概念車只是簡單的扣在了老切諾基的底盤上，后來決定投產(chǎn)有了立項之后才又重新開發(fā)了底盤與車身,，完成了一套完整的汽車設計制作流程,，這也就是越野車迷經(jīng)常問到的，為什么最后量產(chǎn)的BJ40與08年車展上亮相的那臺車有如此不一樣的原因,。

　　關于山寨,，在BJ40上是最有爭議的話題之一，不可否認設計師在設計BJ40的時候參考了牧馬人,，尤其是將車身結構定義為敞篷這就與牧馬人更像了,，但要追根溯源，在后來BJ40的量產(chǎn)化演變過程中也融入了一些老一代BJ2020TY陸迪上的基因,，比如雙門版上整車中央的過梁與車頭五孔進氣格柵都可以看做是陸迪的傳承,，后視鏡的造型與位置也被認為是進化后的產(chǎn)品，前后兩塊的可拆卸車頂也是和老車一模一樣,。是不是山寨,，一千個人心中有一千個哈姆雷特，我只是把我知道的說出來,，具體還是讓車友們?nèi)ピu判了,，話說回來，可惜了老212的造型了,。

　　13年兩門版BJ40上市,，16年換裝了2.3T發(fā)動機的四門版上市，但直到吳京的一部“戰(zhàn)狼2”才讓BJ40開了掛,，有了市場銷量也就有了錢,，也就有了更多的研發(fā)資金，這對于經(jīng)歷過曾經(jīng)全部門只有一部“萬用表”的老部長們來說頗有感慨，或許是嘗到了甜頭,，所以新BJ40 PLUS在設計之初就把“市場反饋”標定在了很高的位置上,。

這一次BJ40 PLUS的改變設計初衷是什么？

　　這一次BJ40 PLUS的最核心的變化其實是來自于思路的改變,，新車將目標人群定位在了渴望自由,、對越野有向往的愛好者身上，而這款車目標人群也定在25-35歲的區(qū)間上,，甚至還包含了初次購車者,。

　　“讓更多的人來感受越野”，正是在這樣的思路引導下,，我們看到了BJ40 PLUS不再偏執(zhí),，車身采用了大量的同色設計，一些精致的鍍鉻裝飾也出現(xiàn)在了顯眼的位置,，內(nèi)飾設計也開始變得有溫度,，此外根據(jù)我們對于底盤工程師的對話還得知新BJ40 PLUS的改變不僅僅在于外觀，比如轉向,，采用了更加適合城市使用的齒輪齒條式,，再比如懸架，調(diào)教的也比原來要軟得多,，這些在后面我們會有詳細的介紹,。

　　有利就有弊，雖然這些變化對于越野是不利的,，不過這樣的改變卻是市場所需求的,，極限越野畢竟只是少數(shù)時間,，絕大多數(shù)的時候我們還是要在城市的公路上使用,，為了10%的路況犧牲掉90%的市場這顯然是不應該的，所以新的BJ40 PLUS被要求要向一臺城市SUV看齊,。

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