[汽車之家 科技]  如今,，消費升級的趨勢開始讓很多已經(jīng)擁有汽車的家庭正準備購買第二輛甚至第三輛家用車,，這也給很多自主品牌廠商提出了一個新問題——如何針對更加年輕化的消費群體打造一款擁有更好操控性的產(chǎn)品,。在經(jīng)歷了第一代逸動的沉淀思考之后,，我們也在第二代逸動這款產(chǎn)品上看到了長安對這個問題的解答,。那么，逸動的駕駛感受到底是如何調校出來的,？它跟第一代產(chǎn)品又有哪些明顯的區(qū)別,？帶著這些問題，我們來到了位于重慶市渝北區(qū)的長安汽車研究院一探究竟,。

● 價值2000萬的秘密武器

　　俗話說得好,，舍不得孩子套不著狼。汽車制造本就是個高投入的產(chǎn)業(yè),，當車輛初步開發(fā)完畢,，準備進入對懸架以及轉向進行調校的階段時，花錢的地方就更多了,，就比如這套并不常見的K&C試驗平臺,。

　　事實上,，操控穩(wěn)定性是一個宏觀維度的詞匯,，能夠對它產(chǎn)生影響的因素有很多。比如發(fā)動機,、變速箱,、底盤懸架、轉向機構,、重量分配,、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等。而這套K&C測試平臺針對的懸架性能與轉向性能,，是影響操控性的諸多因素中感受最容易被駕駛者感受到的兩項,。

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● 還是非獨立后懸架,，但又有點不一樣

　　雖然仍然搭載了扭轉梁式非獨立懸架,，但第二代逸動還是與上一代有些許的不同。研發(fā)團隊采用封閉式扭轉梁后懸架替代了上一代逸動的V形扭轉梁后懸架,。

　　有的朋友可能會好奇,，為什么長安要花這么大力氣去優(yōu)化扭轉梁式后懸架,，而不是直接換裝為更好的獨立懸架？

　　所以,，如何在合理的成本范圍內(nèi),，打造更好的操控性，盡可能把優(yōu)勢最大化,，這也是調校存在的意義,。打個比方，粉絲相比魚翅肯定是差了一些檔次,，可要把魚翅當粉絲天天吃估計誰家也受不了,。所以說，如果能用粉絲作為食材,，盡可能的做出貼近魚翅的味道,。既得到了價廉，又保證了物美,，這才是廚師的本事,。

● 該軟的地方軟，該硬的時候硬

　　就像“豆腐腦應該是甜的還是咸的”一樣,，懸架的軟硬究竟哪個更好一直是汽車愛好者們喜歡爭論的話題之一,。事實上，理想化的懸架應該是該軟的地方軟,，該硬的時候硬,。但想要達到這個境界可沒那么簡單，這不得不提到減振器示功機的作用了,。

　　阻尼力度的變化與減振器的工作頻率有一定關系,，但并不是完全成正比的直線上升。從示功機所記錄的阻尼變化特性圖中能夠直觀地看到,。

　　依靠減振器示功機提供的阻尼力度曲線圖,，測試工程師就可以有針對性的對減振器內(nèi)的油液和閥片等零件進行細微的調整，讓它的阻尼力度更加貼近目標值,。

　　除了對阻尼力度的調節(jié)之外,，減振器位置和長度也與上一代逸動有很大不同。上一代逸動的減振器采用了斜向布局,，這的確有助于減少對車內(nèi)乘坐空間的侵占,，但在減振行程上比較短。

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● 讓人類自嘆不如的轉向機器人

　　除了懸架對車身動態(tài)的影響之外,，轉向是另一個能夠影響操縱穩(wěn)定性的直觀因素。但在進行轉向系統(tǒng)的測試時，即使是有十足經(jīng)驗的駕駛者或是工程師,，也很難實現(xiàn)零誤差的轉向角度和轉向力度,。本著“花小錢辦大事兒”的思路，長安又買了一套用來測試轉向系統(tǒng)的設備——轉向機器人,。

　　這套設備通過車載電池提供能源,，可以在行駛過程中實現(xiàn)一些人類駕駛者很難實現(xiàn)甚至無法實現(xiàn)的測試項目。比如在測試時,，如果要求駕駛者以精確的180°角來調整方向盤,，人類就很難做到，但對于機器人來說卻是再簡單不過的事情,。

　　實際體驗中,，工程師先像我們展示了轉向機器人測試中的三種——正弦輸入試驗、掃頻試驗以及Catch Up試驗,。

　　而Catch Up試驗則是考驗轉向助力電機的一項測試,，轉向機器人會讓轉向力矩在瞬間發(fā)生相反方向的變化，由此判斷轉向助力電機是否有過熱保護或是其他異常手感,。

　　測試工程師表示,，有了轉向機器人的幫助可以有效的控制車輛測試時的變量，并節(jié)省試驗時間,。同時機器人內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集也能夠記錄下更加客觀的參考數(shù)據(jù),，以方便后續(xù)的調整和改進。

　　遺憾的是我們沒看到搭載踏板機器人的測試車輛,，如果這兩者一同使用的話,，還能夠進行更多不同種類的試驗，甚至輔助ADAS和自動駕駛等系統(tǒng)的研發(fā)和測試,。

● 編輯總結

　　總而言之,，那些被鍵盤俠們吹捧的“方向盤指向性”和“懸架反饋”并不是什么可遇不可求的玄學，而是可以依靠專業(yè)儀器理性分析,，并通過不斷試驗掌握規(guī)律的科學,。

　　當然了,，僅靠調校就想把一輛10萬元級別的家轎打造的像寶馬百萬級運動轎車那樣犀利肯定是不現(xiàn)實的,，它能做得只是在現(xiàn)有的條件下盡可能讓車輛向運動感靠攏。對于習慣用“工程師思維”造車的長安來說,，這確實符合它的調性,。至于第二代逸動究竟能否扛得起“操控”這個標簽，成為長安汽車塑造自身差異化的一步好棋,，還得交給市場來檢驗,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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