從無(wú)到有 中國(guó)品牌自主研發(fā)變速箱盤(pán)點(diǎn)
■ CVT：博世的“絕對(duì)領(lǐng)域”
如果說(shuō)現(xiàn)階段中國(guó)品牌自主研發(fā)的雙離合變速箱是博格華納的天下,，那么到CVT就是博世的“地盤(pán)”，實(shí)際上不僅僅是中國(guó),，放眼全球車(chē)壇,，博世在CVT中霸主的地位也是顯而易見(jiàn)的，原因同樣在于其掌握著核心技術(shù),。
此前,，中國(guó)品牌中有CVT研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企并不多，奇瑞算是其中一個(gè),，其他品牌在此領(lǐng)域則是一片空白,。相比雙離合而言，CVT變速箱的技術(shù)體系更龐大,，對(duì)于一個(gè)毫無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)說(shuō)要從頭開(kāi)發(fā)CVT變速箱無(wú)疑難度非常之大,。因此，從國(guó)家層面來(lái)說(shuō),，力主開(kāi)發(fā)CVT變速箱很難達(dá)到“彎道超車(chē)”的最終目標(biāo),，不過(guò)令人欣喜的是，除了奇瑞,，目前越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始自己研發(fā)CVT,。
● 兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的萬(wàn)里揚(yáng)CVT
- 過(guò)往故事
在改革開(kāi)放之初,，引入合資模式時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)提出了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)，40年過(guò)去了,，我們已經(jīng)慢慢看到了成果,，越來(lái)越多的本土供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始為到海內(nèi)外知名車(chē)企提供相關(guān)零部件開(kāi)發(fā)、制造,、供應(yīng)，這其中包含了前面提到的奇瑞,，以及下面將提到的名字略顯陌生的萬(wàn)里揚(yáng),。
隨著CVT的研發(fā)成功，奇瑞逐漸給自家旗下部分車(chē)型配備CVT,，直到2016年,，來(lái)自浙江的萬(wàn)里揚(yáng)公司收購(gòu)了奇瑞汽車(chē)的變速箱公司，當(dāng)時(shí),，奇瑞正在開(kāi)發(fā)匹配扭矩更大發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱,，萬(wàn)里揚(yáng)在收購(gòu)了奇瑞的變速箱公司后，看到了這款變速箱的潛力,，因此決定繼續(xù)投入人力,、物力、財(cái)力,。
- 技術(shù)特點(diǎn)
■ 與國(guó)際大廠(chǎng)存在明顯差距：AT變速箱
相比DCT,、CVT而言，AT變速箱開(kāi)發(fā)難度更高,，需求制造精度也更嚴(yán),，因此絕大多數(shù)中國(guó)品牌的AT變速箱都來(lái)自海外知名供應(yīng)商。在這條難走的路上,，仍孤獨(dú)的堅(jiān)持者,，來(lái)自山東的盛瑞，他們研發(fā),、生產(chǎn)的橫置8AT目前已經(jīng)進(jìn)入到第二代,，另外東安也自行研發(fā)出了6AT。
● 中國(guó)自主研發(fā)的橫置8AT：山東盛瑞
- 過(guò)往故事
如果說(shuō)中國(guó)品牌的DCT,、CVT已經(jīng)處于開(kāi)始優(yōu)化的階段,，那么，我們自行研發(fā)AT變速箱的狀態(tài)更像是從無(wú)到有,。較高的開(kāi)發(fā)難度以及制造精度限制了它在這個(gè)時(shí)代的發(fā)展,，在這種情況下盛瑞還在堅(jiān)持自己多年前的選擇，并且就像上面說(shuō)的那樣,，雖然此前結(jié)果稱(chēng)不上完美,，但他們還在不斷優(yōu)化,，這顯得更加難能可貴。
- 技術(shù)特點(diǎn)
此外,，第二代8AT除了有兩個(gè)扭矩和齒比版本之外,，它還能兼容一些新鮮技術(shù)。其中包含目前市面常見(jiàn)的啟停功能,，以及面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)格的排放,、油耗法規(guī)要求的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
● 迎難而上：東安6AT
- 過(guò)往故事
早年間,，中國(guó)品牌變速箱研發(fā)實(shí)力較弱時(shí),，曾經(jīng)大批量的使用過(guò)三菱4G1、4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī),，其中有一部分就是東安三菱生產(chǎn)的,，而變速箱則沒(méi)有這么好的解決方案，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)他們只能購(gòu)買(mǎi)愛(ài)信,、采埃孚,、格特拉克等國(guó)外的變速箱進(jìn)行匹配。磨合的過(guò)程是痛苦的,，但正是這樣的環(huán)境激勵(lì)了一批又一批的工程師,，他們決心自行開(kāi)發(fā)變速箱。這樣很像是電視劇中的熱血情節(jié)就出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中,，更勵(lì)志的是他們選擇攻堅(jiān)最困難的AT變速箱,。
前面我們提到過(guò)各類(lèi)自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)，其中AT由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、加工精度高而被眾多中國(guó)品牌車(chē)企踢出發(fā)展方向,，但東安由于此前有著生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此他們選擇了這條并不好走的路,。當(dāng)然,，在這個(gè)部分量產(chǎn)車(chē)AT變速箱擋位數(shù)已經(jīng)達(dá)到雙位數(shù)的時(shí)代，東安6AT算不上先進(jìn),，但這個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程同樣值得我們驕傲,。
- 技術(shù)特點(diǎn)
全文總結(jié)：
在動(dòng)力總成的研發(fā)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的受重視程度一直相對(duì)較高,，變速箱則始終扮演著配角的角色,。這些年隨著中國(guó)品牌實(shí)力增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛動(dòng)力總成要求的提高,，中國(guó)品牌開(kāi)始注重其變速箱的研發(fā),。同多年前的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，其也在經(jīng)歷著從外采到自己研發(fā)的路,，不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是,，變速箱的開(kāi)發(fā)明顯受到了政策影響更多,，其表現(xiàn)便是雙離合變速箱的數(shù)量相對(duì)較多。
當(dāng)然,，實(shí)事求是的說(shuō),，我們自主研發(fā)的變速箱現(xiàn)階段在技術(shù)、使用感受層面與海外車(chē)企,、供應(yīng)商研發(fā)的產(chǎn)品確實(shí)還存在差距,，但任何一項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)、完善都需要時(shí)間,。我們需要對(duì)這個(gè)從零到壹,，從無(wú)到有的狀態(tài)給予一定寬容，我相信多年后當(dāng)我們回首今日,，一定會(huì)感慨萬(wàn)分。不知道在您心中,，這幾年里哪款中國(guó)品牌自己研發(fā)的變速箱給您印象最深,，歡迎您在下方我們留言。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）
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