從無到有中國品牌自主研發(fā)變速箱盤點(diǎn)

唐朝

2018年08月16日 05:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ CVT：博世的“絕對(duì)領(lǐng)域”

　　如果說現(xiàn)階段中國品牌自主研發(fā)的雙離合變速箱是博格華納的天下,，那么到CVT就是博世的“地盤”,，實(shí)際上不僅僅是中國，放眼全球車壇,，博世在CVT中霸主的地位也是顯而易見的,，原因同樣在于其掌握著核心技術(shù)。

　　此前,，中國品牌中有CVT研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車企并不多,，奇瑞算是其中一個(gè)，其他品牌在此領(lǐng)域則是一片空白,。相比雙離合而言,，CVT變速箱的技術(shù)體系更龐大，對(duì)于一個(gè)毫無相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的公司來說要從頭開發(fā)CVT變速箱無疑難度非常之大,。因此,，從國家層面來說，力主開發(fā)CVT變速箱很難達(dá)到“彎道超車”的最終目標(biāo),，不過令人欣喜的是,，除了奇瑞，目前越來越多的中國品牌開始自己研發(fā)CVT,。

● 兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的萬里揚(yáng)CVT

- 過往故事

　　在改革開放之初,，引入合資模式時(shí)有關(guān)部門曾經(jīng)提出了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)，40年過去了,，我們已經(jīng)慢慢看到了成果,，越來越多的本土供應(yīng)商已經(jīng)開始為到海內(nèi)外知名車企提供相關(guān)零部件開發(fā)、制造,、供應(yīng),，這其中包含了前面提到的奇瑞，以及下面將提到的名字略顯陌生的萬里揚(yáng),。

　　隨著CVT的研發(fā)成功,，奇瑞逐漸給自家旗下部分車型配備CVT，直到2016年,，來自浙江的萬里揚(yáng)公司收購了奇瑞汽車的變速箱公司,，當(dāng)時(shí)，奇瑞正在開發(fā)匹配扭矩更大發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱,，萬里揚(yáng)在收購了奇瑞的變速箱公司后,，看到了這款變速箱的潛力，因此決定繼續(xù)投入人力,、物力,、財(cái)力。

- 技術(shù)特點(diǎn)

■ 與國際大廠存在明顯差距：AT變速箱

　　相比DCT、CVT而言,，AT變速箱開發(fā)難度更高,，需求制造精度也更嚴(yán)，因此絕大多數(shù)中國品牌的AT變速箱都來自海外知名供應(yīng)商,。在這條難走的路上，仍孤獨(dú)的堅(jiān)持者,，來自山東的盛瑞,，他們研發(fā)、生產(chǎn)的橫置8AT目前已經(jīng)進(jìn)入到第二代,，另外東安也自行研發(fā)出了6AT,。

● 中國自主研發(fā)的橫置8AT：山東盛瑞

- 過往故事

　　如果說中國品牌的DCT、CVT已經(jīng)處于開始優(yōu)化的階段,，那么,，我們自行研發(fā)AT變速箱的狀態(tài)更像是從無到有。較高的開發(fā)難度以及制造精度限制了它在這個(gè)時(shí)代的發(fā)展,，在這種情況下盛瑞還在堅(jiān)持自己多年前的選擇,，并且就像上面說的那樣，雖然此前結(jié)果稱不上完美,，但他們還在不斷優(yōu)化,，這顯得更加難能可貴。

- 技術(shù)特點(diǎn)

　　此外,，第二代8AT除了有兩個(gè)扭矩和齒比版本之外,，它還能兼容一些新鮮技術(shù)。其中包含目前市面常見的啟停功能,，以及面對(duì)未來更加嚴(yán)格的排放,、油耗法規(guī)要求的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

● 迎難而上：東安6AT

- 過往故事

　　早年間,，中國品牌變速箱研發(fā)實(shí)力較弱時(shí),，曾經(jīng)大批量的使用過三菱4G1、4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī),，其中有一部分就是東安三菱生產(chǎn)的,，而變速箱則沒有這么好的解決方案，因此很長一段時(shí)間內(nèi)他們只能購買愛信,、采埃孚,、格特拉克等國外的變速箱進(jìn)行匹配。磨合的過程是痛苦的,，但正是這樣的環(huán)境激勵(lì)了一批又一批的工程師,，他們決心自行開發(fā)變速箱。這樣很像是電視劇中的熱血情節(jié)就出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中,，更勵(lì)志的是他們選擇攻堅(jiān)最困難的AT變速箱,。

　　前面我們提到過各類自動(dòng)變速箱的特點(diǎn),，其中AT由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高而被眾多中國品牌車企踢出發(fā)展方向,，但東安由于此前有著生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，因此他們選擇了這條并不好走的路。當(dāng)然,，在這個(gè)部分量產(chǎn)車AT變速箱擋位數(shù)已經(jīng)達(dá)到雙位數(shù)的時(shí)代,，東安6AT算不上先進(jìn)，但這個(gè)從無到有的過程同樣值得我們驕傲,。

- 技術(shù)特點(diǎn)

全文總結(jié)：

　　在動(dòng)力總成的研發(fā)過程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的受重視程度一直相對(duì)較高，變速箱則始終扮演著配角的角色,。這些年隨著中國品牌實(shí)力增長,，以及消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力總成要求的提高，中國品牌開始注重其變速箱的研發(fā),。同多年前的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，其也在經(jīng)歷著從外采到自己研發(fā)的路，不過與發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是,，變速箱的開發(fā)明顯受到了政策影響更多,，其表現(xiàn)便是雙離合變速箱的數(shù)量相對(duì)較多。

　　當(dāng)然,，實(shí)事求是的說,，我們自主研發(fā)的變速箱現(xiàn)階段在技術(shù)、使用感受層面與海外車企,、供應(yīng)商研發(fā)的產(chǎn)品確實(shí)還存在差距,，但任何一項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)、完善都需要時(shí)間,。我們需要對(duì)這個(gè)從零到壹,，從無到有的狀態(tài)給予一定寬容，我相信多年后當(dāng)我們回首今日,，一定會(huì)感慨萬分,。不知道在您心中，這幾年里哪款中國品牌自己研發(fā)的變速箱給您印象最深,，歡迎您在下方我們留言,。（文/圖汽車之家唐朝）