●   中國第一臺大批量國產(chǎn)化發(fā)動機

　　1987年,，一汽與美國克萊斯勒公司達成引進輕型發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)和制造設(shè)備的合同,。整套制造設(shè)備預(yù)計年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機,，這臺發(fā)動就是美國道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發(fā)動機,，國產(chǎn)編號CA488,。

　　CA488型汽油發(fā)動機是中國第一臺大批量國產(chǎn)化發(fā)動機,，由于引進的只是基礎(chǔ)發(fā)動機,不包括電控,供油,點火等附件的軟件和制造技術(shù),，因此在這些方面必須進行必要的改造。換句話說,，是美國的技術(shù),中國的發(fā)動機,。

　　在購買了CA488型汽油發(fā)動機的生產(chǎn)線之后，一汽后續(xù)在材料,、配件以及電控系統(tǒng)上進行了不小的量產(chǎn)努力,，在配件上盡量全部都選擇了國內(nèi)最好的產(chǎn)品，尤其是化油器和分電器方面,，但是與克萊斯勒原機的配件等技術(shù)相比,，在混合氣的控制，點火提前角控制,，分配均勻性及點火均勻性方面都存在著不同程度的差距,。

　　之后，一汽希望與對方進一步合作,，將道奇600車型生產(chǎn)線也拿到手中,。但當(dāng)時克萊斯勒被利益沖昏了頭腦，用1760萬美元的“天價”拿了一汽一手,。生產(chǎn)線價格意外抬高,，如果不引進這條廢棄的生產(chǎn)線，那么之前購買的488發(fā)動機技術(shù)和生產(chǎn)線也如同雞肋,，這讓一汽方面如坐針氈,。

　　就在危難之時，當(dāng)時的大眾集團董事長卡爾·哈恩找上了一汽,，并提出想與一汽共同合作奧迪100項目,。至于一汽已經(jīng)購買的克萊斯勒488發(fā)動機，由于是從大眾引進的發(fā)動機生產(chǎn)線,，所以大眾自然有信心將其搭載到奧迪100車型上,。

　　此外，國內(nèi)汽油的質(zhì)量和潤滑油的質(zhì)量也不太符合克萊斯勒原廠要求的標(biāo)注,，因此在調(diào)試的時候，就遇到了空前的阻力,。所以,，一些少量部件仍舊采用了購買的形式，在拿回這臺發(fā)動機3年后,，其國產(chǎn)化率能達到80%,，1993年底國產(chǎn)化率可以超過90%,。

　　CA488發(fā)動機的最大功率為103馬力（76千瓦），最大扭矩為175牛米,，匹配從大眾進口的CA016型5速手動變速箱,，最高時速為175公里/小時，百公里油耗為7.3L,。

●  奔騰品牌上的“自主”發(fā)動機

　　一汽集團歷時三年精心打造的“C301”在“第七屆中國杭州國際汽車工業(yè)展覽會”上亮相并正式命名“奔騰”,。雖然是全新的品牌，可是一汽還是讓它走起了紅旗的“老路”,。在動力方面并沒有太多亮點,，依舊是以仿制為主。

　　而隨后搭載在奔騰改款的B70,、X80,、B90車型上的CA4G系列發(fā)動機也多為借鑒大眾EA113發(fā)動機的產(chǎn)物，并沒有實質(zhì)性自足創(chuàng)新的地方,。

●  中國第一個V12發(fā)動機面世

　　2008年2月22日,，我國第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機——CA12GV在第一汽車集團公司技術(shù)中心點火成功，它填補了國內(nèi)高端乘用車發(fā)動機的空白,。同時,，也代表著一汽高端自主品牌開發(fā)戰(zhàn)略的全面展開。

　　CA12GV發(fā)動機由一汽技術(shù)中心自主完成發(fā)動機的概念設(shè)計,、工程設(shè)計和試驗開發(fā),。為了滿足高端轎車對動力的需求，這款發(fā)動機同時采用了氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油系統(tǒng),。此外,，還有閉缸控制技術(shù)和進排氣可變進氣凸輪正時系統(tǒng)，而且根據(jù)整車實際需要,，可實現(xiàn)從12缸到6缸工作的自由切換,。

　　新中國成立60周年紀(jì)念之際，搭載這款V12發(fā)動機的實車首次亮相,，代號為紅旗CA7600J,。作為檢閱車，它用于替換此前的CA7460車型,，該車長度超過6米,，軸距為3900mm。當(dāng)時一汽標(biāo)榜這款車型的定位高于寶馬7系,、奔馳S級,，可以比肩勞斯萊斯幻影和邁巴赫62。