■  VCU（整車控制器）標(biāo)定以及主觀評價

　　VCU標(biāo)定的項(xiàng)目非常多,，核心主要模擬用戶日常駕駛操作,，包括D擋,、R擋蠕行駕駛性標(biāo)定優(yōu)化,；擋位間切換標(biāo)定優(yōu)化,，確保檔位間平穩(wěn)切換；反復(fù)松踩油門（tip in/out)的駕駛性標(biāo)定,，消除動力輸出變化時產(chǎn)生的沖擊,、抖動、頓挫等現(xiàn)象,；百公里加速優(yōu)化,，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動力潛力等。

　　如果單看測試項(xiàng)目,，操作難度并不難,，因?yàn)槎际悄�擬用戶日常駕駛操作�,？蓪�工程師而言，汽車��(biāo)定是一項(xiàng)周而復(fù)始,、反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的工作,，確保各項(xiàng)性能和可靠性必須符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，可以說相當(dāng)枯燥,。更何況他們的工作環(huán)境都是非常極端,，非常不容易。

　　對于電動車與傳統(tǒng)燃油車在測試方面的區(qū)別,，工程師表示有些項(xiàng)目電動車測起來會簡單一些,，但電動車的難點(diǎn)在于平衡性和穩(wěn)定性，它涉及能量回收以及電驅(qū)動熱管理標(biāo)定優(yōu)化,，讓車輛在保持良好動力性能的同時,，能量消耗也要在合理區(qū)間內(nèi)。此外,，必須確保電驅(qū)動系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效,、安全工作。

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　　愛馳在項(xiàng)目初期就針對整車確定了一個目標(biāo),，會有系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，包括主觀和客觀,。實(shí)際上,，這是開發(fā)的基礎(chǔ)。在愛馳的團(tuán)隊(duì)里,，有專門負(fù)責(zé)主觀評價的工程師,。如果出現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn)，但主觀體驗(yàn)不好，那就說明車輛要進(jìn)一步優(yōu)化,。整體來說,，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗(yàn)收取決于主觀體驗(yàn),，兩者相輔相成,。

　　除了這次體驗(yàn)的VCU以及主觀評價，愛馳團(tuán)隊(duì)在這里同時進(jìn)行BMS,、電機(jī)控制器的標(biāo)定,，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現(xiàn)。其中,，BMS標(biāo)定包含脈沖放電/充電電流限值,、SOE標(biāo)定、絕緣標(biāo)定,、繼電器標(biāo)定以及電池的熱管理標(biāo)定,，確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下以高效安全的工作。

　　電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電,，很容易加劇線路溫度升高,、電機(jī)發(fā)熱，嚴(yán)重時甚至造成電池開裂或變形,，引起電路故障,，進(jìn)而引發(fā)自燃。所以,，在結(jié)束一天高溫高速試驗(yàn)后,，還有一個環(huán)節(jié)，那就是對車輛進(jìn)行快充,，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響,。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢力相比，愛馳給人的第一印象就是低調(diào),，許多朋友甚至對這個新品牌都不了解,。無論做什么，無論是快還是慢,，最重要的是要有自己的節(jié)奏,。愛馳是一個有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地,、電池包工廠,，現(xiàn)在缺的就是一款量產(chǎn)車。從此前的高溫測試來看,，相關(guān)的測試工作仍然在有條不紊的進(jìn)行著,，外觀,、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還在保密，有一些是臨時方案,，后期會有調(diào)整,，信息也十分有限。不管怎么樣,，我們期待愛馳U5盡快到來,，并且能給大家?guī)�來驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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