■ 愛馳U5是一款怎么樣的產(chǎn)品

　　相比北京車展亮相的概念車U5 ION,，此前我們看到的測試車輛已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，但由于現(xiàn)在仍然處于保密階段,，所以大家只能它高度偽裝的照片,。這里先用其早前在車展展示的部件圖給大家做一個(gè)簡單的介紹，隨著量產(chǎn)的臨近,，近期也會(huì)有更多的細(xì)節(jié)披露,。

　　從結(jié)構(gòu)上看，愛馳首款SUV車型是一款由電動(dòng)車平臺(tái)而開發(fā)的產(chǎn)品,。電動(dòng)機(jī)位于車頭,，采用前輪驅(qū)動(dòng)，電池則平鋪在車廂底部,。動(dòng)力總成方面是有愛馳自主研發(fā)的AI-PT系統(tǒng),。懸架結(jié)構(gòu)方面,，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架減振器會(huì)與彈簧分開布置,，安裝點(diǎn)在后輪拱頂部,。

　　根據(jù)此前消息，愛馳U5 ION(參數(shù)|詢價(jià))可實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航460km,。未來量產(chǎn)車的電池能量密度可以達(dá)到165wh/kg,，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組分離布置,。另外很重要的一點(diǎn),，愛馳的電池包由自己研發(fā)生產(chǎn)，并且首創(chuàng)“三明治”結(jié)構(gòu)電池包,。

　　簡單來說,，它的結(jié)構(gòu)就像一塊三明治一樣，是一個(gè)分層結(jié)構(gòu),，電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板,，就如同一塊三明治一樣，而電池模組所在的箱體是獨(dú)立密封的，下部的冷卻板被隔離到另外一個(gè)獨(dú)立密封的箱體,，這樣就杜絕了冷卻液泄漏到電池箱體的可能,。

　　“三明治”電池包優(yōu)點(diǎn)是在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性,。即使在電池包受到?jīng)_擊甚至擠壓變形的情況下,，也會(huì)確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn),。

■  愛馳吐魯番高溫測試介紹

　　作為環(huán)境適應(yīng)性測試的重要一環(huán),，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車一樣，需要車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況,、控制策略,、故障策略等，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障,。因?yàn)樵诟邷貭顟B(tài)下,，電池組放電功率會(huì)受到影響，電機(jī)溫度會(huì)對(duì)其輸出功率以及可靠性都會(huì)造成影響,。

　　愛馳在吐魯番主要涉及的測試項(xiàng)目包括熱管理標(biāo)定,、VCU標(biāo)定、BMS標(biāo)定,、電機(jī)控制器標(biāo)定以及主觀評(píng)價(jià),。由于時(shí)間有限，我們跟隨工程師了解了熱管理標(biāo)定,、VCU標(biāo)定,、主觀評(píng)價(jià)三個(gè)測試，看他們?nèi)粘６既绾芜M(jìn)行試驗(yàn)的,。接下來,，我們先通過下方一個(gè)小片段，看看電動(dòng)車如何進(jìn)行暴曬試驗(yàn)以及目的,。

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　　除了靜置溫升標(biāo)定，熱管理標(biāo)定其它項(xiàng)目還包括高溫怠速時(shí)空調(diào)和電池冷卻性能的標(biāo)定,，看是否能滿足乘客需求,。例如，高溫啟動(dòng)時(shí)把空調(diào)風(fēng)量調(diào)至最大,，然后觀察車艙內(nèi)溫度下降的變化,。當(dāng)然，還包括高溫高速情況下冷卻性能的標(biāo)定,，在環(huán)境溫度≥36℃,，時(shí)速≥100km/h時(shí)空調(diào)的冷卻性能以及電池響應(yīng)性能,。