● 硬件是基礎，調音才是關鍵

　　為了更好的給我們介紹團隊在調音部分的工作是如何進展的,，Bose汽車系統(tǒng)部的聲學工程師Nicholas Lade（下文簡稱Lade）特意從美國飛抵上海,，為我們進行答疑解惑。

1/簡單的調音步驟

　　很多人眼里調音是件很玄學的事,，但實際上并不是如此,，相反，系統(tǒng)的調音工作是非�,？茖W化的,。即使這個過程中的確存在一部分主觀的判斷,，但對于Bose的聲學工程師們而言，這群金耳朵們也是經過了系統(tǒng)化訓練,，并有著十分豐富的調音經驗,，他們的主觀判斷差異是相當小的。

　　調音的第一步是測量,，使用專業(yè)儀器測量出每個揚聲器對于每個座位的頻響特性,。第二步才是調音，利用Bose獨家的專業(yè)調音工具針對每個揚聲器的功率,、聲音傳遞的方向以及聲場定位進行逐一調整,，以確保最終呈現(xiàn)給每個座位的乘客都是均衡的音效。

2/調音的原則

　　“調音的原則對于一個音響品牌而言是十分重要的,，它決定了用戶是否能夠一下就能通過音色來辨別出音響的品牌”,，Lade告訴我們。對Bose來說,，他們在調音時秉持的是“原音重現(xiàn)”的原則,，聲學工程師們并不希望去決定你聽到的是什么音樂，而是希望把音樂家或是錄音師的本意表現(xiàn)出來,。

　　這就引申出了一個問題,，Bose是不是會針對不同汽車生產商的產品定位來制定有針對性的調音方案呢？答案是會,，但遵從原則仍然是第一位的,。在這個大前提下，再根據(jù)客戶及工程師的反饋進行微調,，同時在揚聲器上也有針對性的選擇,，這也是為什么Bose會把最新的Super65揚聲器運用到名爵HS(參數(shù)|詢價)上的原因。

　　在進行調音工作的時候,，聲學工程師會聽各種不同的,、跨度非常大的音樂，從搖滾到嘻哈,，從流行到古典,，市面上主流的這些音樂基本都會覆蓋。他們還會在調音的時候不斷的回放這些音樂的原始錄音,，將調音之后的效果與原始錄音做對比,，將差異縮小到最小。所以這里又有了另一個結論,，調音的風格與聲學工程師本身的音樂喜好沒有關系,，大家執(zhí)行的調音原則和標準都是一樣的。

3/調音的難點

　　Lade認為調音是整套音響系統(tǒng)的靈魂,，Bose雖然擁有強大的硬件設計和制造能力,，但是他們不會刻意去強調揚聲器的數(shù)量或是功放的功率,。換言之，后期調音的水平高低要比揚聲器或者其他硬件都重要的多,，把控好環(huán)境聲學才能讓硬件發(fā)揮出更好的表現(xiàn),。

　　“和消費電子產品不同的是，車載音響系統(tǒng)面對的空間很小,，聲學結構很復雜,，有些頻率會被疊加，有些會被削弱,。即便是選用最好的揚聲器,，如果沒有精準的調音，就無法讓揚聲器協(xié)同工作,，人耳聽到的效果也會大打折扣,。”Lade說,，“我們也看到一些高檔車上用了更多的揚聲器和更大功率的功放,，對于調音工作來說肯定有了更多調整的空間，但相對的,，車廂內的聲學結構復雜度也是成倍增加的,，調音難度更高，成本也就更高了,�,！�

4/更多的細節(jié)

　　據(jù)Lade介紹，針對名爵HS共進行了2次,，每次耗時2周,，總計調音時間達數(shù)百小時，細節(jié)參數(shù)的調整更是多達上千次,。先是在工程車階段調一次音，然后在接近量產的狀態(tài)時再調一次,，這樣基本上就定型了,。

　　Bose著名的ANC降噪技術并沒有搭載在名爵HS上，實際上即使是最早在國內市場上使用Bose ANC技術的通用汽車近年來也開始在搭載Bose音響系統(tǒng)的新車上減少了ANC的使用率,。徐徐告訴我們,，ANC最重要的特點是可以削減一部分固定頻率的噪音，例如發(fā)動機噪音,，而隨著這兩年的新車在NVH方面做的越來越出色,，所以車輛本身的隔音就已經達到了聲學工程師的要求，成本更高的ANC也就沒有必要去使用了,。

　　 熟悉Bose汽車音響的讀者一定會發(fā)覺安裝有Bose音響的車型里從未提供過“均衡器EQ預設”,，這種常見于MP3播放器上的所謂專業(yè)“預設”,，在Bose看來和擺在家里的音響是一個道理，所以Bose會要求主機廠不提供這項功能,，只是提供可以針對個人喜好進行的高中低音的調節(jié),，這樣也是為了堅持“原音重現(xiàn)”。不過,，名爵HS上還是預設了實用的“駕駛席尊享模式”和“全席歌劇院模式”來滿足不同乘坐狀態(tài)下的音效需求,，駕駛者也可以通過簡單的滑動來對車內的聲場定位進行調節(jié)。

● 編輯總結：

　　名爵HS是上汽首款搭載Bose音響系統(tǒng)的車型,，這十分符合其針對年輕消費者“奔跑的荷爾蒙”的定位,。工程團隊、設計部門和Bose汽車系統(tǒng)部的團隊從車輛設計之初就開始協(xié)同工作,，包括改進型2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器以及Super65寬頻揚聲器都是首次出現(xiàn)在國內的新車上,，備胎中井還布置了一臺13厘米Richbass低頻揚聲器，全車共9個揚聲器,，在經過了聲學工程師數(shù)百小時的調音工作之后,，達到了非常高的音效水準。對廠家而言,，更出色的音響系統(tǒng)無疑為新車的宣傳造勢添磚加瓦,，而對年輕的消費者們來說，一套優(yōu)秀的大牌車載音響很可能就會在買單過程中起到決定性的作用,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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