● 硬件是基礎(chǔ)，調(diào)音才是關(guān)鍵

　　為了更好的給我們介紹團(tuán)隊(duì)在調(diào)音部分的工作是如何進(jìn)展的，Bose汽車系統(tǒng)部的聲學(xué)工程師Nicholas Lade（下文簡(jiǎn)稱Lade）特意從美國(guó)飛抵上海,，為我們進(jìn)行答疑解惑,。

1/簡(jiǎn)單的調(diào)音步驟

　　很多人眼里調(diào)音是件很玄學(xué)的事，但實(shí)際上并不是如此,，相反，系統(tǒng)的調(diào)音工作是非�,？茖W(xué)化的,。即使這個(gè)過程中的確存在一部分主觀的判斷，但對(duì)于Bose的聲學(xué)工程師們而言,，這群金耳朵們也是經(jīng)過了系統(tǒng)化訓(xùn)練,，并有著十分豐富的調(diào)音經(jīng)驗(yàn)，他們的主觀判斷差異是相當(dāng)小的,。

　　調(diào)音的第一步是測(cè)量,，使用專業(yè)儀器測(cè)量出每個(gè)揚(yáng)聲器對(duì)于每個(gè)座位的頻響特性。第二步才是調(diào)音,，利用Bose獨(dú)家的專業(yè)調(diào)音工具針對(duì)每個(gè)揚(yáng)聲器的功率,、聲音傳遞的方向以及聲場(chǎng)定位進(jìn)行逐一調(diào)整，以確保最終呈現(xiàn)給每個(gè)座位的乘客都是均衡的音效,。

2/調(diào)音的原則

　　“調(diào)音的原則對(duì)于一個(gè)音響品牌而言是十分重要的,，它決定了用戶是否能夠一下就能通過音色來辨別出音響的品牌”，Lade告訴我們,。對(duì)Bose來說,，他們?cè)谡{(diào)音時(shí)秉持的是“原音重現(xiàn)”的原則，聲學(xué)工程師們并不希望去決定你聽到的是什么音樂,，而是希望把音樂家或是錄音師的本意表現(xiàn)出來,。

　　這就引申出了一個(gè)問題，Bose是不是會(huì)針對(duì)不同汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品定位來制定有針對(duì)性的調(diào)音方案呢,？答案是會(huì),，但遵從原則仍然是第一位的。在這個(gè)大前提下,，再根據(jù)客戶及工程師的反饋進(jìn)行微調(diào),，同時(shí)在揚(yáng)聲器上也有針對(duì)性的選擇，這也是為什么Bose會(huì)把最新的Super65揚(yáng)聲器運(yùn)用到名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))上的原因,。

　　在進(jìn)行調(diào)音工作的時(shí)候,，聲學(xué)工程師會(huì)聽各種不同的、跨度非常大的音樂,，從搖滾到嘻哈,，從流行到古典，市面上主流的這些音樂基本都會(huì)覆蓋。他們還會(huì)在調(diào)音的時(shí)候不斷的回放這些音樂的原始錄音,，將調(diào)音之后的效果與原始錄音做對(duì)比,，將差異縮小到最小。所以這里又有了另一個(gè)結(jié)論,，調(diào)音的風(fēng)格與聲學(xué)工程師本身的音樂喜好沒有關(guān)系,，大家執(zhí)行的調(diào)音原則和標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。

3/調(diào)音的難點(diǎn)

　　Lade認(rèn)為調(diào)音是整套音響系統(tǒng)的靈魂,，Bose雖然擁有強(qiáng)大的硬件設(shè)計(jì)和制造能力,，但是他們不會(huì)刻意去強(qiáng)調(diào)揚(yáng)聲器的數(shù)量或是功放的功率。換言之,，后期調(diào)音的水平高低要比揚(yáng)聲器或者其他硬件都重要的多,，把控好環(huán)境聲學(xué)才能讓硬件發(fā)揮出更好的表現(xiàn)。

　　“和消費(fèi)電子產(chǎn)品不同的是,，車載音響系統(tǒng)面對(duì)的空間很小,，聲學(xué)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，有些頻率會(huì)被疊加,，有些會(huì)被削弱,。即便是選用最好的揚(yáng)聲器，如果沒有精準(zhǔn)的調(diào)音,，就無法讓揚(yáng)聲器協(xié)同工作,，人耳聽到的效果也會(huì)大打折扣�,！盠ade說,，“我們也看到一些高檔車上用了更多的揚(yáng)聲器和更大功率的功放，對(duì)于調(diào)音工作來說肯定有了更多調(diào)整的空間,，但相對(duì)的,，車廂內(nèi)的聲學(xué)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也是成倍增加的，調(diào)音難度更高,，成本也就更高了,。”

4/更多的細(xì)節(jié)

　　據(jù)Lade介紹,，針對(duì)名爵HS共進(jìn)行了2次,，每次耗時(shí)2周，總計(jì)調(diào)音時(shí)間達(dá)數(shù)百小時(shí),，細(xì)節(jié)參數(shù)的調(diào)整更是多達(dá)上千次,。先是在工程車階段調(diào)一次音，然后在接近量產(chǎn)的狀態(tài)時(shí)再調(diào)一次,，這樣基本上就定型了,。

　　Bose著名的ANC降噪技術(shù)并沒有搭載在名爵HS上，實(shí)際上即使是最早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用Bose ANC技術(shù)的通用汽車近年來也開始在搭載Bose音響系統(tǒng)的新車上減少了ANC的使用率。徐徐告訴我們,，ANC最重要的特點(diǎn)是可以削減一部分固定頻率的噪音,，例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而隨著這兩年的新車在NVH方面做的越來越出色,，所以車輛本身的隔音就已經(jīng)達(dá)到了聲學(xué)工程師的要求,，成本更高的ANC也就沒有必要去使用了。

　　 熟悉Bose汽車音響的讀者一定會(huì)發(fā)覺安裝有Bose音響的車型里從未提供過“均衡器EQ預(yù)設(shè)”,，這種常見于MP3播放器上的所謂專業(yè)“預(yù)設(shè)”,，在Bose看來和擺在家里的音響是一個(gè)道理，所以Bose會(huì)要求主機(jī)廠不提供這項(xiàng)功能,，只是提供可以針對(duì)個(gè)人喜好進(jìn)行的高中低音的調(diào)節(jié),，這樣也是為了堅(jiān)持“原音重現(xiàn)”,。不過,，名爵HS上還是預(yù)設(shè)了實(shí)用的“駕駛席尊享模式”和“全席歌劇院模式”來滿足不同乘坐狀態(tài)下的音效需求，駕駛者也可以通過簡(jiǎn)單的滑動(dòng)來對(duì)車內(nèi)的聲場(chǎng)定位進(jìn)行調(diào)節(jié),。

● 編輯總結(jié)：

　　名爵HS是上汽首款搭載Bose音響系統(tǒng)的車型,，這十分符合其針對(duì)年輕消費(fèi)者“奔跑的荷爾蒙”的定位。工程團(tuán)隊(duì),、設(shè)計(jì)部門和Bose汽車系統(tǒng)部的團(tuán)隊(duì)從車輛設(shè)計(jì)之初就開始協(xié)同工作,，包括改進(jìn)型2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器以及Super65寬頻揚(yáng)聲器都是首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新車上，備胎中井還布置了一臺(tái)13厘米R(shí)ichbass低頻揚(yáng)聲器,，全車共9個(gè)揚(yáng)聲器,，在經(jīng)過了聲學(xué)工程師數(shù)百小時(shí)的調(diào)音工作之后，達(dá)到了非常高的音效水準(zhǔn),。對(duì)廠家而言,，更出色的音響系統(tǒng)無疑為新車的宣傳造勢(shì)添磚加瓦，而對(duì)年輕的消費(fèi)者們來說,，一套優(yōu)秀的大牌車載音響很可能就會(huì)在買單過程中起到?jīng)Q定性的作用,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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