● 配氣,、供油更精準(zhǔn)

☆ 缸內(nèi)直噴

　　供油系統(tǒng)和配氣機構(gòu)在提升發(fā)動機動力和燃效扮演了給力幫手的角色,。這款1.6T發(fā)動機采用了側(cè)置直噴布局,，配合高滾流比的氣道可以產(chǎn)生工程師所需要的滾流。

　　缸內(nèi)直噴對于發(fā)動機功率和油耗的控制有著積極的幫助,，而具體是頂置布局還是側(cè)置布局,，是不同廠家工程開發(fā)人員設(shè)計思路的體現(xiàn)，并不能粗暴地判定高下,。

☆ 進(jìn)排氣VVT

　　進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸上均配備了氣門正時功能,，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位可讓氣門的開閉隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高進(jìn)排氣效率,。

　　工程師透露,，未來即將量產(chǎn)的第三代發(fā)動機還將增加氣門升程功能，這對進(jìn)一步改善發(fā)動機低速扭矩和高復(fù)雜工況下的進(jìn)排氣效率都有所幫助,。

● 機械化變電子化

☆ 電子節(jié)氣門

　　發(fā)動機采用了博世的電子節(jié)氣門,，相比傳統(tǒng)的拉線式機械節(jié)氣門，其控制更加精準(zhǔn)合理,，已達(dá)到降低油耗,、排放的目的。

☆ 電控渦輪泄壓閥

　　想讓小排量發(fā)動機獲得更強的動力,，增壓技術(shù)是目前應(yīng)用最為普遍的解決方案,。這臺1.6T發(fā)動機能夠達(dá)到185馬力的最大功率，主要是歸功于這顆渦輪增壓器,。

● 減少磨損/改善NVH

　　除了采用先進(jìn)的供油,、配氣系統(tǒng)之外，減少能量損失也是提升發(fā)動機效率的方法之一,，因此,，這臺發(fā)動機針對摩擦損失進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。同時,，發(fā)動機還使用了鋁合金油底殼,。

● 未來可擴展48V電機

　　海馬對未來的動力系統(tǒng)有著較為系統(tǒng)的規(guī)劃，因此,，在這臺發(fā)動機上,，它采用的塑料進(jìn)氣歧管特意為48V電機騰出了位置,，以方便日后加裝。

寫在最后：

　　這是海馬汽車的第二代發(fā)動機產(chǎn)品,，可以說應(yīng)用上了目前全部主流的發(fā)動機技術(shù),，包括鋁合金缸體、渦輪增壓,、燃油直噴,、雙可變正時，電控節(jié)氣門等等裝備,，因此,，它擁有非常不錯的賬面數(shù)據(jù)。不僅如此,，海馬還為48V電機預(yù)留的安裝位置,，為下一步的發(fā)展做出了考量。在第三代發(fā)動機上,，海馬將以提升熱效率而目標(biāo),，搭載更多的技術(shù)，同時推出自己的混動解決方案,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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