[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  說起海馬汽車,，大家心中的第一句話可能是“好久不見”。的確,，這家曾經(jīng)有著輝煌“戰(zhàn)績”的車企，在近幾年的市場表現(xiàn)上顯得頗為消沉,。不過,，這并不代表著海馬沒有努力，他們?nèi)栽跒樽约旱奈磥碇\劃著布局,。其中,，對(duì)于動(dòng)力的提升是其未來發(fā)展的主要方向，而下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，就是非常重要的一步棋,。

　　為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時(shí)也要滿足使用者對(duì)于性能的需求,，因此近兩年車企們推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并且在技術(shù)的應(yīng)用上也毫不吝惜：缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),、集成排氣歧管,，以及一系列電控系統(tǒng)，讓這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗上都有著很好的表現(xiàn),。海馬這臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是緊隨主流技術(shù),，因此在動(dòng)力水平上有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)概況

　　這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)首先搭載在已經(jīng)上市的第二代海馬S5(參數(shù)|詢價(jià))上,，作為全新動(dòng)力,，其由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)，最大功率136kW（185馬力）/5000rpm,，峰值扭矩280�,！っ�/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看,，海馬這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上可圈可點(diǎn)，一點(diǎn)也不輸合資品牌車型的同排量產(chǎn)品,，那么它是如何作到的呢,？下面，我們就來一起梳理一下,。

● 輕量化與集成式設(shè)計(jì)

☆ 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　  這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋,，輕量化的材料控制了其整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，相比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體,，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了大約一半的重量,，重量減輕了，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有好處。

　　其實(shí),，近些年的新發(fā)動(dòng)機(jī)大多都用了鋁合金缸體,，所以使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇。不過,，難點(diǎn)在于鋁合金缸體的加工工藝,，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時(shí)是否出現(xiàn)質(zhì)量問題等。

　　這是海馬汽車第一次設(shè)計(jì)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)殇X合金特性較“軟”,，所以在加工工藝和設(shè)備上在作出相應(yīng)的升級(jí)。使用了進(jìn)口自日本的MAKINO臥式加工中心,，以及德國NAGEL的珩磨機(jī)等設(shè)備,，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝和質(zhì)量。

☆ 缸蓋集成排氣歧管

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管,，這個(gè)設(shè)計(jì)在一定程度上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件,，也能起到減低重量的作用，但減重并不是這一設(shè)計(jì)的最主要目的,。

　　集成式排氣歧管管路周圍設(shè)置了水道,，可以利用廢氣的熱量讓處于冷機(jī)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫達(dá)到最佳工作溫度。

☆ 集成懸置支架