● 配氣,、供油更精準(zhǔn)

☆ 缸內(nèi)直噴

　　供油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效扮演了給力幫手的角色。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了側(cè)置直噴布局,，配合高滾流比的氣道可以產(chǎn)生工程師所需要的滾流,。

　　缸內(nèi)直噴對于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的控制有著積極的幫助，而具體是頂置布局還是側(cè)置布局,，是不同廠家工程開發(fā)人員設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn),，并不能粗暴地判定高下,。

☆ 進(jìn)排氣VVT

　　進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸上均配備了氣門正時(shí)功能，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位可讓氣門的開閉隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,，提高進(jìn)排氣效率,。

　　工程師透露，未來即將量產(chǎn)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還將增加氣門升程功能,，這對進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和高復(fù)雜工況下的進(jìn)排氣效率都有所幫助,。

● 機(jī)械化變電子化

☆ 電子節(jié)氣門

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世的電子節(jié)氣門，相比傳統(tǒng)的拉線式機(jī)械節(jié)氣門,，其控制更加精準(zhǔn)合理,，已達(dá)到降低油耗、排放的目的,。

☆ 電控渦輪泄壓閥

　　想讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力,，增壓技術(shù)是目前應(yīng)用最為普遍的解決方案。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到185馬力的最大功率,，主要是歸功于這顆渦輪增壓器,。

● 減少磨損/改善NVH

　　除了采用先進(jìn)的供油、配氣系統(tǒng)之外,，減少能量損失也是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方法之一，因此,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)針對摩擦損失進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化,。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了鋁合金油底殼,。

● 未來可擴(kuò)展48V電機(jī)

　　海馬對未來的動(dòng)力系統(tǒng)有著較為系統(tǒng)的規(guī)劃,，因此，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上,，它采用的塑料進(jìn)氣歧管特意為48V電機(jī)騰出了位置,，以方便日后加裝。

寫在最后：

　　這是海馬汽車的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，可以說應(yīng)用上了目前全部主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，包括鋁合金缸體、渦輪增壓,、燃油直噴,、雙可變正時(shí)，電控節(jié)氣門等等裝備,，因此,，它擁有非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)。不僅如此,，海馬還為48V電機(jī)預(yù)留的安裝位置,，為下一步的發(fā)展做出了考量,。在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，海馬將以提升熱效率而目標(biāo),，搭載更多的技術(shù),，同時(shí)推出自己的混動(dòng)解決方案。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

更多精彩內(nèi)容：

凹凸姐漫談

設(shè)計(jì)師訪談

圖說概念

做汽車達(dá)人不做汽車盲人