■混動汽車發(fā)動機(jī)師祖——詹姆斯·阿特金森

　　阿特金森,，又是一個如雷貫耳的名字,。詹姆斯·阿特金森1846年出生在英國漢普斯特德，他在1882年帶來了與奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)完全不同的阿特金森發(fā)動機(jī),。

　　阿特金森發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)改進(jìn)了奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)的燃油效率,，雖然每個氣缸的功率變低，但為未來的汽車工程人員提供了更多的關(guān)于解決動力和油耗這一對看起來不可調(diào)和的對手之間方式,，為可變壓縮比和后來的米勒循環(huán)都帶來了深遠(yuǎn)影響,，而詹姆斯·阿特金森也永遠(yuǎn)不會想到在21世紀(jì)人們會把阿特金森發(fā)動機(jī)改進(jìn)的如此成功。

■58年后的進(jìn)化——米勒循環(huán)

　　阿特金森設(shè)計的共同點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的膨脹沖程比壓縮沖程長,，并且通過這種方法,，發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了比傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)更高的熱效率。到了1940年,，美國工程師羅爾夫·米勒（Ralph Miller）重新對不對等的膨脹比/壓縮比進(jìn)行了改進(jìn),，通過對進(jìn)氣門進(jìn)行開度時間的控制來調(diào)整壓縮比。

『奧托循環(huán)』

『米勒循環(huán)』

　　在設(shè)計之初,，這種發(fā)動機(jī)有兩個技術(shù)點(diǎn)一個是機(jī)械增壓,，一個是進(jìn)氣門延遲關(guān)閉,。米勒循環(huán)在進(jìn)氣后的壓縮階段,，進(jìn)氣門會晚一些關(guān)閉，也就是活塞在上升時,，進(jìn)氣門還是處于開啟狀態(tài),，所以有部分在汽缸的氣體會重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并在機(jī)械增壓的作用下保持氣壓,，故下一次的進(jìn)氣沖程中可提高進(jìn)氣效率且減少泵壓損失,。可是這樣也造成實際上的壓縮空氣沒有比進(jìn)氣時的多,，而降低壓縮比,。

　　雖然米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)在發(fā)明之初并不受關(guān)注,，但對后來的日本汽車產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，馬自達(dá),、豐田,、本田都是米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的忠實“粉絲”，除此之外大眾的EA888 TSI也應(yīng)用了米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)原理,。

　　從1876到1940這六十多年,，汽車技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車人才也是群星閃耀,，這64年間基本上奠定了發(fā)動機(jī)工作的三種主要原理,，同時創(chuàng)立了壓縮比、膨脹比等內(nèi)燃機(jī)概念,，這對未來可變壓縮比發(fā)動機(jī)的研究打下了堅實的基礎(chǔ),。

　　本期的內(nèi)容到這里就告一段落，下一期我將著重給大家介紹增壓技術(shù),，可變正時技術(shù)以及歧管噴射和直噴等近現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)的故事和發(fā)展,，敬請期待。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）