內燃機絕唱,？聊聊VC-TURBO背后的故事

冷曉陽

2018年10月21日 06:59 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■從缸外到缸內再混合,，看糾結的燃油噴射歷史

　　缸內直噴的專利是與V8發(fā)動機一起誕生的,。1902年夏天，法國飛機設計師和發(fā)明家LéonLevavasseur在制造飛機發(fā)動機的時候,，研制出了一款V型的8缸發(fā)動機,，它的燃油供給系統就是一套缸內直噴機構。

　　這套缸內直噴系統由博世公司提供,，發(fā)動機最大功率能達到222Ps,，不過需要注意的這套缸內直噴系統是機械噴射，而不是我們現在的電噴。

　　進入20世紀90年代,，缸內直噴取得了重大進步,，各大主機廠都推出了缸內直噴的車型，但盡管缸內直噴已經成為主流,，傳統的進氣道噴射卻依然有生命力,，因為缸內直噴在低速狀態(tài)下容易積碳，進氣道噴射則是容易燃燒不充分,，聰明的工程師想到了將兩者進行結合,。

■大眾、奧迪玩不下去的稀薄燃燒又讓馬自達搞起來了,？

　　改善燃燒方式、優(yōu)化進氣效率同時減少摩擦,、降低熱量損壞是提高發(fā)動機熱效率的主要技術路線,，前面我們已經講了進氣效率等方面的發(fā)動機技術特點，下面我們再看看燃燒方面,。在燃燒方面比較有顛覆性也是目前車企都在研發(fā)的重點就是HCCI（均質壓燃）,。

　　HCCI是解決“稀薄燃燒”的重要關鍵，它的出現可以對每一滴燃油的壓榨更純粹,。這項技術雖然在90年代就被提出并開始試驗,，但當時電子技術并不成熟，現在隨著電子技術的發(fā)展HCCI開始被我們熟知,，這也是未來內燃機研究的一個重要方向,。

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文章標簽：發(fā)動機技術基礎知識冷科技

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.81秒	38.97米	8.60升
測試文章：測試英菲尼迪QX50 四驅
評測編輯-苑璐：	還沒拿到車之前,，就聽說了這臺“黑科技”發(fā)動機諸多優(yōu)點，拿到后開起來感覺這臺2.0T發(fā)動機很好的完成了他的工作,，但是礙于CVT變速箱,，讓動力性能打了折扣。內飾及做工都沒得說,，內飾豪華科技感營造的也很到位,。花1.9萬選裝的圣托里尼內飾套裝對車內品質的提升非常直接,。
評測編輯-洪冰清：	整車開起來的靜謐性做的非常到位,，內飾用料都在中上乘水準，如果內部娛樂系統在與時俱進一些會更好,。加速7.81秒的成績不算出色,，如果換了CVT變速箱相信會有更好的表現，不過這輛車主打就是舒適,、安靜,，你也不需要太激進的駕駛。如果想讓車“有勁兒”一些,，可以試試運動模式,，發(fā)動機給你的響應會更積極一些。
評測編輯-馬亦驍：	英菲尼迪QX50的外觀相對于老款車型真的是有很大的升級,，整體年輕化了很多,。開起來整體操控還可以，轉向的曠量并沒有那么大,，行駛過程中實施并線動作還是很精準的,。整體加速性能在市區(qū)使用環(huán)境下已經足夠了，如果想有更好的動力響應建議日常開到標準和運動模式,，在節(jié)能模式下,，發(fā)動機對轉速的控制還是比較明顯的。

英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.09秒	39.83米	11.90升
測試文章：一寸長一寸強測試東風英菲尼迪QX50
評測編輯-張可：	駕駛感受和發(fā)動機聲浪我都非常喜歡,，懸架調校得也特別運動,，這兩點要比對手強多了,，而且空間的提升明顯，這真的是質的改變,，但或許是因為歲數越來越大,，如果真要買的話我或許還是會更理性的選擇一款油耗低的車，所以它并不適合我,，適合內心仍舊激情滿格的朋友們,。
評測編輯-于晗：	這輛QX50可以榮登我最愛開的中型SUV之一，它緊致的方向盤手感和渾厚的發(fā)動機聲浪讓人留戀,，目前沒找到第二輛車還能給我這樣的感覺,，但是相比對手更大排量的自然吸氣發(fā)動機的劣勢在它身上表現得很明顯，就是油耗偏高,。我們這輛車的內飾顏色很特別,，不過看久了也能接受它，還不錯,。另外讓我不愉快的是它的售價,，相比Q50的高性價比，我覺得有點小貴,。
評測編輯-劉昱昕：	換了名字、加長了軸距,、降低了價格,，英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產品力上有所提升，特別是空間加大后,，車輛的最大短板得到彌補,。豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小，我想這也是英菲尼迪選擇將其國產的主要原因,，但車型畢竟上市多年,，想要取得不錯的銷量也非易事。

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 兩驅菁英版

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