[汽車之家 技術(shù)] Hello,，大家好,，我們冷歷史的第二篇終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”跟大家見面了。上一期我們已經(jīng)為大家介紹了內(nèi)燃機(jī)（乘用車領(lǐng)域）三大循環(huán)背后的奇聞?shì)W事,，這一期我們將結(jié)合汽車歷史上的大佬,，給大家?guī)��?lái)關(guān)于缸內(nèi)直噴、可變壓縮比,、發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)等內(nèi)燃機(jī)的歷史故事,，廢話不多說(shuō)，我們把目光投向1882年……

■摩托車之父還有增壓技術(shù)的專利,？,！

　　說(shuō)起德國(guó)的大發(fā)明家Gottlieb Wilhelm Daimler（以下簡(jiǎn)稱戴姆勒）先生,，大家腦海肯定會(huì)浮現(xiàn)出他與邁巴赫研究的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和后來(lái)的戴姆勒-奔馳公司,，但實(shí)際上,，戴姆勒還是世界上第一個(gè)小型高速發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者。我們上篇曾經(jīng)提到過奧托先生,，戴姆勒就是在奧托的公司中擔(dān)任工程師,，但在研發(fā)過程中，戴姆勒和奧托曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的分歧,。

　　這一年,，在世界上第一臺(tái)摩托車的光環(huán)下面還有一個(gè)不為人知的專利：這是一個(gè)使用齒輪驅(qū)動(dòng)的泵體，它的作用是可以迫使空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),。這也成為了有記載的世界上最早的將空氣主動(dòng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的增壓技術(shù),。

　　這一年，專注于研究?jī)?nèi)燃機(jī)效率和排氣熱損失的AlfredBüchi從戴姆勒的專利中得到了靈感,，他設(shè)計(jì)了一個(gè)軸向的壓縮機(jī),，通過活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)推動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過壓縮機(jī)為內(nèi)燃機(jī)提供更多空氣,。這個(gè)原理非常的簡(jiǎn)單,，以至于從渦輪增壓器發(fā)明以來(lái)都一直延續(xù)著這個(gè)思路，而1905年也被人們稱為渦輪增壓的元年,。

　　雖然渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)明顯的動(dòng)力提升,，但由于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不成熟，因此經(jīng)常出現(xiàn)故障,，最終奧茲莫比爾在一年后就停止了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng),。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止了使用，但渦輪增壓技術(shù)徹底在車企中流傳開來(lái),。

　　到了近現(xiàn)代,，渦輪增壓技術(shù)更得到了長(zhǎng)足進(jìn)步和升級(jí)。比如可變截面渦輪增壓,、雙渦輪增壓,、電動(dòng)增壓器等一系列衍生。其中可變截面渦輪增壓和電動(dòng)渦輪增壓器是目前比較有科技點(diǎn)的技術(shù),。先來(lái)看看可變截面渦輪,，我們知道渦輪增壓器會(huì)在排氣量小的時(shí)候無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，此時(shí)基本無(wú)法發(fā)生作用,，此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)很小,，那么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)用一顆小慣量渦輪，但這種渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速時(shí),，由于排氣截面小,，會(huì)讓排氣阻力增加,，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩,。

　　渦輪增壓技術(shù)是航空領(lǐng)域典型的技術(shù)下探后的產(chǎn)物,，它的誕生對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，為解決動(dòng)力和排放的平衡作出了巨大貢獻(xiàn),，在未來(lái)渦輪增壓技術(shù)也將會(huì)越來(lái)越實(shí)用和廣泛,。