● 高速駕駛體驗

　　關(guān)于蔚來ES8(參數(shù)|詢價)的駕駛感受,，我的同事洪冰清和孔晨星分別發(fā)過一篇試駕文章和測試文章,，上面兒都描述的非常詳盡了，今天受限于駕駛路況,，我就簡單的說一下我的駕駛感受,。

　　高速駕駛方面ES8最大的弱點就是轉(zhuǎn)向了，即使一直使用著節(jié)能模式,，方向盤調(diào)校得還是有點兒賊,，跑高速時需要時不時的修正方向，除了這個缺點之外,，其他方面的表現(xiàn)都令我滿意,，需要超車時動力隨踩隨有，爆發(fā)力十足,。即使是120km/h巡航時，ES8的NVH表現(xiàn)也令人稱道,，胎噪幾乎感受不到，僅有些許風噪,，但是并不惱人。

● 現(xiàn)階段蔚來的換電政策

　　寫文章時我個人對于蔚來換電政策的猜測是對于老客戶十分的優(yōu)待，這不,，現(xiàn)在政策出來了。

　　對于創(chuàng)始版車主和2018年年內(nèi)交大定的基準版首任車主一年內(nèi)能免費享受12次換電服務(wù),，此項服務(wù)終身有效。實話說,，這12次免費服務(wù)對于跑長途的車主來說只能作為一個補充手段，主要還是得依靠傳統(tǒng)的充電服務(wù)�,，F(xiàn)在蔚來只披露了這一條政策,，那么我們將持續(xù)關(guān)注后續(xù)政策以及付費換電服務(wù)的價格等信息。

　　關(guān)于換電站的分布,，蔚來會在服務(wù)需求度高的地方建設(shè)換電站,，比如蔚來ES8保有量高的城市城區(qū)內(nèi)，對于服務(wù)需求度不太高的地方,，蔚來將建設(shè)充電站,，而那些服務(wù)需求度低的地方，蔚來主要依靠充電服務(wù)車進行服務(wù),。高速路網(wǎng)方面,，蔚來已經(jīng)開啟了全國的干線高速換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不久的將來,，在干線高速的服務(wù)區(qū)內(nèi)將會有越來越多的蔚來換電站,。

● 總結(jié)

　　寫到這兒又想起來了去年的京廣電動行，在北京到鄭州的途中我們充了5次電,，每次少則30分鐘,，多則50分鐘，加一塊兒有3個多小時,，而這次,，三次換電總共才用了20分鐘左右。經(jīng)歷過電動行之后對電動車跑長途充滿了抵觸,，那今天體驗過蔚來換電之后又重新對電動車的城際旅行充滿了希望,，按照之前的規(guī)劃，蔚來在2020年之前要布局至少1100家換電站,，假設(shè)蔚來能踐行自己的承諾,，那么在2020年，蔚來車主或許就真的能實現(xiàn)加電比加油更方便這一品牌口號了,，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）