底盤(pán)防護(hù)能力對(duì)比

　　文章一開(kāi)始我們就從底盤(pán)全景上看到了三輛車(chē)的表現(xiàn),，不過(guò)那只是總體印象，在一些細(xì)節(jié)上面,，三輛車(chē)可以說(shuō)都有值得表?yè)P(yáng)的地方。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板來(lái)看,，表現(xiàn)最為出色的是天籟,，天籟的底護(hù)板可以完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，并且在內(nèi)側(cè)設(shè)置有大面積的隔音棉,；而凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雖然也使用的是全覆蓋底護(hù)板,，不過(guò)沒(méi)有隔音棉；相比較來(lái)說(shuō),，雅閣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的防護(hù)面積雖然不如前者,，但是使用的卻是金屬護(hù)板用于保護(hù)重要位置。

　　天籟和雅閣的底護(hù)板都是樹(shù)脂材質(zhì),，雖然難以抵抗嚴(yán)重的托底現(xiàn)象,，不過(guò)對(duì)于一般的砂石和泥土來(lái)說(shuō)還是有很好的隔檔作用的。

　　而來(lái)到底盤(pán)中部,，剛才表現(xiàn)良好的天籟現(xiàn)在就有一些差強(qiáng)人意了,，不僅沒(méi)有護(hù)板，而且噴涂的PVC抗石擊涂層也并非完全照顧到整個(gè)底盤(pán)中部,。

　　凱美瑞和雅閣的中部底護(hù)板覆蓋面積都非常大,，使得整個(gè)底盤(pán)非常的平整，這在一定程度上還可以提升車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能,。不僅如此,，雅閣的中部底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比凱美瑞的樹(shù)脂材質(zhì),，在提供相同的保護(hù)能力之外,，它還能擁有更出色的隔音效果,，尤其是阻隔石擊聲方面非常有效。

　　還有一點(diǎn)值得提一下,，就是天籟的排氣系統(tǒng),。其排氣管在通過(guò)油箱底部的一段管路為了不影響到油箱，原本圓形的管路被“硬生生”的拍扁了,，這樣的做法可以說(shuō)非常少見(jiàn),。

胎噪抑制能力對(duì)比

　  除了底盤(pán)中部，汽車(chē)的胎噪也是主要的噪音源之一,，在行駛過(guò)程中輪胎一定會(huì)發(fā)出噪聲,，所以想要減少胎噪對(duì)車(chē)內(nèi)人員舒適性的影響，車(chē)企便想辦法去阻隔它向車(chē)內(nèi)人員的耳朵里傳遞,，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán),。

　　對(duì)比三款車(chē)來(lái)看，雅閣在用料方面要更好一些,，因?yàn)樗�在后輪拱�?nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì),；而凱美瑞和天籟只在后輪使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪為普通的樹(shù)脂材質(zhì),。

　　不僅如此,，雅閣為了進(jìn)一步降低胎噪，還在輪胎內(nèi)部動(dòng)起了腦筋,，使用了一項(xiàng)“黑科技”,，就是本田獨(dú)有的輪輞諧振器，可以減少輪胎內(nèi)的共振雜音,，抵消輪胎共鳴,，從而起到減少胎噪的作用。

駐車(chē)制動(dòng)器：

輪胎展示：

備胎展示：

寫(xiě)在最后：

　　通過(guò)前后懸架以及細(xì)節(jié)的對(duì)比,，這三款日系轎車(chē)頂梁柱可以說(shuō)在底盤(pán)的配置方面并沒(méi)有拉開(kāi)什么距離,，都使用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖然天籟的后懸架布置有些特別,，但總體上無(wú)論是在用料還是其他方面這三輛車(chē)都非常的接近,。而在其他方面，這三輛車(chē)都使用了全框式副車(chē)架,、電子助力轉(zhuǎn)向,、電子駐車(chē)等配置。不過(guò)還是能夠看出,，雅閣在降噪方面做出了不少的努力,，全覆蓋的底盤(pán)以及輪胎內(nèi)的“黑科技”都在體現(xiàn)著這一點(diǎn)。天籟在底盤(pán)中部的防護(hù)不算理想，可是帶有吸音棉的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板也看出了它在這方面的努力,。最后總結(jié) 一下,，三輛車(chē)雖然在細(xì)節(jié)處理上各有側(cè)重，但是整體表現(xiàn)沒(méi)有太大差距,。（文/汽車(chē)之家 郭楓）

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