[汽車之家 底盤解析]  隨著全新一代天籟的到來(lái),，日系中級(jí)轎車市場(chǎng)再次進(jìn)入了天籟、雅閣(參數(shù)|詢價(jià)),、凱美瑞的“三足鼎立”,，在這一代日系中級(jí)車中，外形設(shè)計(jì)上明顯更加討喜年輕人,，甚至有的更加激進(jìn),，不僅如此，天籟和雅閣裝備上了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，甚至前者0-100km/h加速僅用6.42秒,，而豐田也用上了TNGA架構(gòu)，讓自己擁有更好的操控性能,。而他們的底盤系統(tǒng)又有怎樣的變化呢,？本文就帶您鉆進(jìn)這三輛車的車底，一探他們的裙下秘密,。

車型簡(jiǎn)介

注：以下全新天籟,、全新雅閣、全新凱美瑞全部簡(jiǎn)稱為天籟,、雅閣,、凱美瑞。

整體印象評(píng)價(jià)

　　附上三輛車的底盤全景對(duì)比,，雅閣和凱美瑞首先拿到了這第一眼的印象分,，這兩輛車很明顯在底盤平整度方面下了不少功夫，中部有大量的護(hù)板,，視覺(jué)效果顯得整齊漂亮,，而天籟在這方面就顯得差強(qiáng)人意，中部完全沒(méi)有任何護(hù)板,。

　　天籟和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了反置式布置（進(jìn)氣在前,，排氣在后），而雅閣則是正置式布置,，所以會(huì)看到排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)下面穿過(guò)。

前懸架對(duì)比：同為麥弗遜結(jié)構(gòu)

　　在前懸架方面,，天籟,、雅閣、凱美瑞都不約而同地選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu),，畢竟都是橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物,，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠占用更少的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。不過(guò)由于減振器,、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力,，所以在抗俯仰、抗側(cè)傾上的能力就會(huì)有些不足,。當(dāng)然,，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。

　　盡管都使用的是麥弗遜式前懸架,，但是在用料上卻有著不小的區(qū)別,，天籟和雅閣都使用的是鋁合金材質(zhì)的下擺臂，并且天籟還有打孔偷輕的設(shè)計(jì),，而凱美瑞則在用料上非常保守,，依舊是非常常見(jiàn)的沖壓鋼板。

　　天籟除了使用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂之外,，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣為鋁合金材質(zhì),，而雅閣和凱美瑞使用的是鑄鐵材質(zhì)。在前懸架用料的環(huán)節(jié)上,，天籟略勝一籌,。

下控制臂球頭有差異

　　除了下擺臂的材質(zhì)上有區(qū)別之外，下擺臂的球頭設(shè)計(jì)也有些區(qū)別,。凱美瑞和雅閣都有使用了獨(dú)立球頭,，而天籟的球頭并非獨(dú)立的。

　　理論上來(lái)說(shuō),，獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)可以在后期維修時(shí),，減少一些不必要的成本，如果遇到損壞可以單獨(dú)更換下擺臂和球頭,。但是,，在實(shí)際維修中，很少有4S店會(huì)為您單獨(dú)更換,，他們會(huì)將這一部分視為總成進(jìn)行整體更換,。所以，原本用于節(jié)省維修成本的設(shè)計(jì),，可能在實(shí)際中很難落地實(shí)現(xiàn),。

同為全框式副車架

　　三款車在前懸架的表現(xiàn)上除了都使用了麥弗遜之外，在副車架的選擇上也作出了相同的決定,，他們都使用了全框式副車架,。

　　全框式的副車架，車頭的橫梁會(huì)在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力,，從而提升被動(dòng)安全性,。