[汽車之家 底盤解析]  作為老款代號W176的奔馳A級車主,，我對于國產的全新一代奔馳A級轎車（代號V177，下文簡稱A級）的外觀不做評論,，不過對于奔馳來說，A級能夠在北京國產意義重大，這不僅降低了生產和運輸?shù)某杀�,，從而降低了整個品牌的入門門檻，更重要的是對奧迪A3和寶馬1系(參數(shù)|詢價)國產的回應,。那么這款北京奔馳最新車型的底盤相比于競爭對手如何,？咱們就把北京奔馳A級和華晨寶馬1系拿來進行對比，看看在底盤做工上孰優(yōu)孰劣,。

　　之所以選擇寶馬而非奧迪,，是因為寶馬1系于去年推出，而奧迪A3上市的時間較長,，為了避免研發(fā)時間上過多的差異,，因此我們選擇推出時間較為接近的兩款車。此次實拍的車型為奔馳A200L運動轎車和2017款寶馬120i設計套裝型,，因為拍攝時A級還未上市,，所以具體的型號并不清楚,。

　　平臺方面，寶馬1系使用了UKL平臺,，包括寶馬1系,、2系旅行車、X1以及MINI旗下的各類車型都會慢慢的過渡到這一平臺來,。而奔馳雖然一直沒有強調平臺的名稱,，但可預見的是，包括A級,，CLA級,，B級，GLA和GLB在內的數(shù)款車型,，也都會使用和全新A級一樣的底盤結構,，因此對于奔馳來說也非常的重要。

- 前懸架結構

　　奔馳A級一直使用的是橫置發(fā)動機前輪驅動的形式,，而寶馬1系使用了UKL平臺后,，驅動形式與奔馳A級完全一樣，因此在如今德國三駕馬車中,，入門級轎車都采用了同樣的驅動形式,，也就沒有了往常前驅后驅誰好誰壞的爭辯了，這也讓A級與1系在驅動形式上站在了同一起跑線上,。

　　在前懸架結構方面,，兩車都采用了在橫置平臺車型上最為常見的麥弗遜式懸架結構，作為奔馳A級來說,，是延續(xù)了上一代車型的傳統(tǒng),。而作為與奧迪A3直接競爭的國產寶馬1系三廂車型，則是將進口1系車型上使用的雙球節(jié)減振支柱結構換成了普通的麥弗遜結構,。相比于進口版本的寶馬1系來說,，國產寶馬1系三廂車型的前懸架結構更為簡單，可供調校的空間也不如前者,。

　　材質方面,，寶馬1系使用了鋁合金材質的轉向節(jié)，不過在包括下控制臂在內的其它部件上都使用的是較為普通的鋼材質,，在其上有為輕量化和剛性考慮所做的鏤空設計,。而來到奔馳A級，除了轉向節(jié)使用了鋁合金材質外,，從下控制臂的顏色也能看出,，整個下控制臂是鑄造鋁材質，理論上能夠降低簧下質量,，提升車輛的操控性,。

- 前懸架細節(jié)

　　除了懸架結構外,，前懸架部分的一些細節(jié)也能對車輛的操控和舒適性產生很大的影響，因此寶馬1系和奔馳A級雖然擁有相同的前懸架結構,，但是在細節(jié)做工上是否會體現(xiàn)出差距呢,？

　　兩車都采用了“元寶梁”型鋼材質副車架，再加上通過螺栓連接的兩根鋁合金材質的副車架結構,，形成了復合型的全框式副車架,。全框式副車架在碰撞時能抵抗和吸收一定的撞擊力，可以對乘員艙起到一定的保護作用,。

　　奔馳A級的下護板使用的是硬質的樹脂材質,，表現(xiàn)的中規(guī)中矩，而寶馬1系的下護板則采用了鋼材質,。在保護性方面,，顯然鋼材質會略勝一籌，然而在輕量化方面則會有以一定的劣勢,。

　　發(fā)動機支承不僅要起到支撐發(fā)動機的作用,，還要對發(fā)動機的振動盡量的削弱，以避免來自發(fā)動機的振動傳遞至車身,，影響車內的NVH水平,。奔馳A級全系發(fā)動機都是直列四缸，而寶馬1系的銷售主力是直列三缸的1.5T發(fā)動機,，在振動方面存在著一定的先天不足,。那么二者在發(fā)動機支承上有沒有什么差異呢？

　　從兩車前懸架的結構和底盤前部的細節(jié)來看,，雖然各自在個別部件上存在著一定的優(yōu)勢，但總體來看奔馳A級和寶馬1系處于同一水平,，不會有很明顯的差距,。