[汽車之家 技術(shù)]  這一年來,，汽車新技術(shù)落地飛快,，越來越多的新名詞從汽車銷售的口中說出,，這也讓很多并不是汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友產(chǎn)生了困惑。這篇文章我就趁著去重慶體驗(yàn)長安CS55(參數(shù)|詢價(jià))藍(lán)動(dòng)版的機(jī)會(huì),，跟大家聊聊“48V”這個(gè)落地和推廣都非常迅速的賣點(diǎn),。

這篇文章你會(huì)看到：

　　●采用48V系統(tǒng)的車型和普通燃油版車型駕駛時(shí)會(huì)有何種不同？

　　●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么,？

一,、燃油版和48V版本對比，駕乘感受有何不同,？

　　冬天的重慶格外有“靈氣”,，連綿的細(xì)雨和云霧讓這座城市猶如中國畫里的水墨若隱若現(xiàn)，同時(shí)由于重慶的丘陵地貌,，也讓我對接下來的體驗(yàn)充滿了期待,。

　　這臺型號JL476ZQCD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一臺小慣量廢氣渦輪增壓器，大約在2000rpm就能達(dá)到這臺機(jī)器的最大扭矩（225N·m）,，這個(gè)扭矩區(qū)間可以一直保持到4000rpm,，另外最大馬力為156Ps，從數(shù)據(jù)上看,，對于一臺1.5噸左右的緊湊級SUV這個(gè)動(dòng)力是基本勝任的,。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)看，燃油版CS55在動(dòng)力方面確實(shí)可以滿足城市的道路環(huán)境,，先說城市擁堵路況,。

　　至于P1、P2等都是指電機(jī)在不同的位置而已,，至于我們有時(shí)候討論的P0,、P1等哪個(gè)位置的優(yōu)劣其實(shí)對于車企來說反而沒那么重要，電機(jī)在不同位置的布置更看重的是性價(jià)比和改動(dòng)的成本,，或許這就是所謂的成年人的世界沒有對錯(cuò)只有利弊吧,。

　　由于在2500rpm轉(zhuǎn)速以下，BSG電機(jī)會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定動(dòng)力,，因此可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作,，發(fā)動(dòng)機(jī)出力少了，就可以達(dá)到減少油耗的目的,。

　　第一個(gè)很好理解,，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)有50N·m的助力，第二個(gè)換擋沖擊我解釋一下,，其實(shí)不止在急加速,，整個(gè)藍(lán)動(dòng)版駕駛過程都有比燃油版更細(xì)膩的換擋過程，這主要還是歸功于電機(jī),，這套48V電機(jī)的機(jī)制是在駕駛中評估換擋時(shí)機(jī),，軟件系統(tǒng)會(huì)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩,，一方面可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行，另一方面可以讓動(dòng)力在換擋過程中過渡的更順暢,，在換擋（加速降檔過程）時(shí)對動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充,。

　　而在啟動(dòng)的邏輯方面，長安的工程師采用了一套更偏向人為的踏板控制邏輯,，自動(dòng)啟停的開啟完全由剎車踏板的深度來控制,，只有深踩剎車踏板，才會(huì)觸發(fā)自動(dòng)啟停,，這個(gè)操作需要駕駛員進(jìn)行一段時(shí)間的熟悉,，剛開始會(huì)掌握不不好力度。

　　雖然48V相比目前大街上的燃油車升高了電壓,，但仍然是60V安全電壓以下的車子,，因此在能量回收這部分與其他配有動(dòng)能回收的燃油車沒有太多區(qū)別，基本感受不到純電動(dòng)車那樣的拖拽感,，當(dāng)然因?yàn)?8V電池的容量不可能很大,，另外CS55藍(lán)動(dòng)版上的動(dòng)能回收是車輛自行調(diào)整，不接受人工的干預(yù),，也不存在回收等級的現(xiàn)象,。

　　油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動(dòng)力的一種,，相對于其他油電混動(dòng)技術(shù)（如：強(qiáng)混,、中混）區(qū)別為電機(jī)和電池功率和能量較小。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)動(dòng)力上通過皮帶連接增加一路電動(dòng)動(dòng)力源,，配合儲(chǔ)能電池,，具備舒適起動(dòng)、起步/加速助力,、減速/制動(dòng)能量回收,、怠速起停等混動(dòng)功能，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性能的目的,。