- 從三元到四元
終于到了大家首先想到的尾氣后處理環(huán)節(jié)了,,我們熟悉的三元催化器其實(shí)工作原理屬于觸媒轉(zhuǎn)換,。其中反應(yīng)器中裝有催化劑,從排氣歧管出來(lái)的廢氣會(huì)在引導(dǎo)下通過(guò)這些催化劑,,其中有害成分在里面進(jìn)行反應(yīng),最終會(huì)變成對(duì)人體無(wú)害的物質(zhì),。
排放法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)苛,,自然對(duì)尾氣后處理環(huán)節(jié)提出了更高的要求,因此巴斯夫,、佛吉亞等供應(yīng)商也在謀求著技術(shù)突破,。從技術(shù)上看,開發(fā)人員開始嘗試應(yīng)用新材料,,通過(guò)降低材料的比熱容,,提高接觸面積,,優(yōu)化氣體流場(chǎng),提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果,。
另外,,催化器的工作效果還與溫度息息相關(guān),需要指出的是這里說(shuō)的溫度更多的指排氣溫度,。具體而言,,只有在溫度超過(guò)350℃的條件下,三元催化反應(yīng)器才能進(jìn)行催化反應(yīng),。因此,,發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)前后催化反應(yīng)幾乎不能進(jìn)行。聰明的您一定也想到了為了達(dá)到目標(biāo),,排氣歧管也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化,。
- 他山之石可以攻玉
當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法滿足法規(guī)需求時(shí),往往會(huì)催生新技術(shù)誕生,。前面我們說(shuō)到,,發(fā)動(dòng)機(jī)的污染主要來(lái)自4個(gè)組成部分—— 微粒排放物質(zhì)(PM)、碳?xì)浠衔铮℉Cx),、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO),,即將實(shí)施的國(guó)6法規(guī)對(duì)廢氣微粒排放物提出了更高要求,而現(xiàn)有技術(shù)難以達(dá)標(biāo),。
這個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)被布置在三元催化裝置中,,廢氣會(huì)以一定的流速通過(guò)這個(gè)顆粒捕集器,它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成,,氣體會(huì)被引導(dǎo)通過(guò)交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過(guò)濾體,,被迫從孔道壁面通過(guò),在這個(gè)過(guò)程中,,顆粒物分別經(jīng)過(guò)擴(kuò)散,、攔截、重力和慣性四種方式被捕集過(guò)濾,,從而達(dá)到凈化效果,。
- 一個(gè)都不能少
無(wú)論是燃油車,還是純電動(dòng)車都有儲(chǔ)能系統(tǒng),,前者是油箱,,里面儲(chǔ)存汽油或柴油,后者是動(dòng)力電池組,,其中儲(chǔ)存的是電力,。而在測(cè)試環(huán)節(jié)中,儲(chǔ)存系統(tǒng)的滲漏量以及燃油加注環(huán)節(jié)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)被進(jìn)一步提高,。
對(duì)燃油系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)還包括燃油系統(tǒng)材料增加阻隔層厚度,,減少燃油系統(tǒng)的開口,,將油箱的上的附件盡量?jī)?nèi)置,開口件焊接增加阻隔層,,采用高密度鎖緊環(huán),,以及碳罐采用高規(guī)格碳粉等等。
ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery)全稱是車載加油油氣回收系統(tǒng),,它能夠收集加油過(guò)程中從油箱中揮發(fā)出來(lái)的燃油蒸氣,,美國(guó)已逐步在整車上強(qiáng)制實(shí)施。它對(duì)于新車通過(guò)國(guó)6排放法規(guī)中汽油蒸發(fā)量標(biāo)準(zhǔn)大有幫助,。
全文總結(jié):
隨著機(jī)動(dòng)車保有量的大幅增多,,尾氣污染以及對(duì)石油資源的消耗問題都明顯提高。這推動(dòng)了排放法規(guī)快速提升,。為了滿足法規(guī)要求,,內(nèi)燃機(jī)需要從燃油噴射,到尾氣處理等多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同配合升級(jí),。當(dāng)然,,想要滿足要求亦需包括提升燃油品質(zhì)在內(nèi)的其他配套服務(wù),另一方面在車價(jià)逐年下探的大趨勢(shì)中,,技術(shù)升級(jí)引發(fā)的價(jià)格上漲如何分?jǐn)傄矊⑹擒嚻竺媾R的難題,。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)
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